日本计划建设连接东京与大阪的自动化货运走廊

日本拟建“传送带公路”应对卡车司机短缺危机

为缓解卡车司机短缺及配送量激增压力，日本政府计划建设连接东京与大阪的自动化货运走廊，即“传送带公路”。尽管项目资金规模尚未确定，但被视为保障国家物流畅通的关键战略。根据规划，试验系统预计于2027或2028年启动测试，目标在2030年代中期实现全面运营。

自动化走廊技术方案与国际对比

政府演示视频显示，大型带轮货箱将在高速公路中央三车道专用走廊上自动行驶。该方案高度依赖人口稠密且治安良好的社会环境，目前瑞士、英国等国也在探讨类似提案，但因国情差异技术路径有所不同：

• 日本模式：采用叉车进行自动化装卸，并与港口、铁路及机场实现多式联运协同；
• 伦敦方案：拟使用廉价直线电机驱动的全自动化系统；
• 瑞士计划：侧重于修建地下运输通道。

据悉，日本自动化货箱规格约为180厘米高、长宽各110厘米，尺寸相当于一台大型衣柜。

电商激增加剧物流运力缺口

数据显示，受出生率下降影响日本总人口持续减少，但疫情期间网购家庭比例已从40%升至60%以上。若维持现状，预计到2030年日本总运输能力将下降34%。目前，卡车承担了国内约91%的货物运输任务（总量约43亿吨），以及全国60%的新鲜农产品运输。

行业困境：高强度工作致招工难

与美国年均5.2万亿吨英里的庞大货运周转量不同，日本货运市场相对集中，但劳动力问题更为严峻。卡车司机需连续数日奔波在外，工作强度大、条件艰苦，导致该职业对求职者缺乏吸引力。这种用工荒已成为制约日本物流业发展的普遍性难题。