印度港口、航运和水务部正敲定内阁备忘录，拟通过新一轮财政激励措施推动国内造船业现代化。新政策计划为专业船舶提供25%补贴，绿色及高度专业化船舶补贴上限提至30%，旨在提升印度在全球造船市场的竞争力。
SBFAP 2.0新政核心内容
据悉，新政策下的补贴将依据在印建造船舶的协商价格或政府公平价值核定，且援助比例在项目期内保持不变。该项目预计持续至2034年3月31日，初始预算需求约18,000亿卢比，将取代2016年实施的SBFAP 1.0。此前框架下，造船合同财政援助比例已从20%逐步降至11%。
新政明确界定，绿色船舶指使用生物燃料、甲醇、乙醇或电力驱动的船舶；高度专业化船舶（如氢动力船）则需采用现代推进系统以降低排放并提高功率。此外，政策还建议提供相当于船舶公平报废价值40%的信用票据，用于抵扣在印新建船舶成本。
提振蓝色经济与船队更新
作为发展蓝色经济的关键举措，新政策目标是将印度船队中本土建造船舶占比从目前的5%提升至2030年的7%及2047年的69%。截至2023年12月，印度商船队规模达1,530艘、总吨位约1,400万，较上年略有增长。
数据显示，印度现有商船队中约44%船龄超20年，13%处于16至20年区间，未来数年存在巨大的船舶替换需求。目前，印度造船厂已承接来自挪威、德国、美国等国的订单，并正与荷兰、丹麦及西亚企业洽谈合作。尽管印度当前全球造船份额不足1%，但外部市场拓展势头良好。
行业呼吁优化政策执行
业内专家指出，新政策应充分吸取SBFAP 1.0及其他类似项目的执行经验，在制定鼓励需求增长和能力提升的措施时，切实认识到加速印度造船及修船产业发展的紧迫性，以确保新政有效落地。