随着指定货运走廊（DFC）运量异常增长，印度铁路物流迎来重要转折点。本财年DFC货运量较上一财年翻倍，标志着该国货运格局发生显著变化。
货运量同比翻倍，网络扩容成效显著
据印度专用货运走廊有限公司（DFCCIL）数据，2024年4月至10月，作为核心指标的净吨公里数（NTKM）达622.82亿，日均2.924亿NTKM；而2023年同期仅为321.64亿（日均1.51亿）。这一显著增长主要得益于FY24新增522公里运营里程，其中东部走廊294公里、西部走廊228公里。
同期毛吨公里数（GTKM）达1062.77亿，同比增长80%，反映出车辆与货物总重量的大幅提升。
西部走廊冲刺完工，预计运量再增两成
DFCCIL官员表示，待2025年底西部DFC剩余102公里完工后，货运量预计将再增长20%，FY25运输收入有望大幅刷新历史纪录。
西部走廊末段（瓦伊塔纳至JNPT港）曾因进度滞后于2022年终止原合同。目前，承接方塔塔工程公司已在新协议中承诺加快施工以满足交付节点。
传统线路加速替代，东西部走廊分工明确
高效DFC正快速取代传统铁路线路。截至2024年10月，DFC承担了约13%的铁路货运量（7月为10%），目标是接管平行线路上超70%的运量。目前，全长1337公里的东部走廊已超预期运行，处理了超80%的预期运量；全长1506公里的西部走廊虽仅占全国铁路网4%里程，但日承运列车已超350列（潜在运力480列），运量占比仍有提升空间。
在业务结构上，东部走廊主要承担煤炭、铁矿石、钢铁及粮食等大宗重货运输；西部走廊则聚焦集装箱、水泥、石油产品及公铁联运。这些走廊正重塑印度货运效率，推动行业长期增长。