据行业消息及船舶追踪数据显示，受炼厂运行中断及中国出口量下滑影响，亚洲航空煤油供应趋紧。在冬季需求高峰来临前的11月，该地区从印度进口的航空煤油量攀升至多年高位。
印度航煤出口激增创纪录
自2022年乌克兰冲突爆发以来，印度炼厂持续加工大量廉价俄罗斯原油。基于套利经济性，其燃料出口重心转向欧洲或亚洲市场。LSEG、Kpler和Vortexa数据显示，11月抵达新加坡、香港及马来西亚等枢纽港的印度航空燃料预计达270万桶，环比增长超40%，创下Kpler自2017年有数据记录以来的最高水平。
随着炼厂检修后复产，印度供应激增有望推动亚洲产量复苏。贸易人士指出，买家消化新增船货需一定时间，或对现货定价产生影响。对欧套利窗口关闭是促使印度将航空煤油出口转向亚洲的主要原因。
亚洲多地供应格局生变
Vortexa统计显示，马来西亚11月至今航空煤油出口量已降至15万桶的多年低位；日本预计进口煤油与航空煤油134万桶，创九个月新高。另有交易商表示，因炼厂中断导致当地产量下降及丰厚套利收益吸引，更多亚洲船货正销往美国西海岸，致使区域供应趋于紧张。
中国出口下滑推高采购需求
海关数据显示，中国10月航空煤油出口量降至145万吨（约1140万桶），为10个月低点，贸易人士预测11月出口量将维持该水平。此前，中国大型油企曾以增加汽油出口为代价减少航煤出口以提升利润。受限于出口配额，主要供应商中国航空油料集团罕见发布招标，采购11月现货船货。
尽管印度9月消费量仍较疫情前低16%，但得益于产量提升及需求弱于预期，国内供应保持充裕。下月生效的较低退税政策对中国出口及欧洲需求的影响，将决定印度12月对亚洲航空煤油出货量能否维持高位。