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做跨境出口，最揪心莫过于
货物空运到目的地，
开箱发现破损、丢失。
不少客户第一句话就问：
我没买货运险，航司是不是一分钱不赔？
索赔有时间限制吗？
下面我们结合《蒙特利尔公约》，
把国际空运索赔逻辑讲明白。
有没有买保险，
不影响向航司发起索赔！
但航司赔付有法定上限，
不等于全额货值。
空运索赔存在两道时间红线：
【书面异议期】和【诉讼时效】，
很多货主就是超时直接丧失索赔资格！
1
两条索赔时效，千万别搞混
依据《蒙特利尔公约》，
我国适用该公约，
绝大多数国际空运都受约束。
⚠️ 口头反馈不算，必须提交书面异议
① 货损/货物丢失：收货后14天内
显性破损尽量当场提货时就发现，
在签收单据上备注破损，
同步向航司申请出具PIR货运事故记录；
隐性破损，也必须在收到货物起
14天内提交书面异议。
划重点
超过14天，除非能证明航司存在欺诈，
否则后续基本无法向航司索赔。
哪怕货物确实在空运途中损坏，
超时即丧失权利。
② 货物延误：
交付收货人处置起21天内
如果只是运输延误，
需要在21天内书面提出异议。
③ 诉讼时效（最后的兜底期限）
自航班应当抵达目的地之日、
实际到达之日或运输终止之日起2年。
👉 注意：
2年是起诉的最长有效期，
不能拿来替代前面14/21天的书面异议！
简单理解：
先在14天内提交书面异议，
才有资格在2年内提起诉讼。
14天异议超时，就算才过去1个月，
索赔大门基本关闭。
2
没有买货运险，还能向航司索赔吗？
✅ 可以！航司法定责任和货运险，
是两套相互独立的体系，互不绑定。
航空承运人责任（航司赔付）：
运输合同自带，不需要额外。
只要损失发生在航司管控的航空运输阶段，
且不属于航司免责情形，
货主就有权索赔。
赔付上限：
每公斤17SDR（特别提款权），
按实时汇率换算。
举个例子：
10kg货物，货值上万美金，
航司最多仅按重量限额赔付，
很难覆盖全部货值。
想要突破这个限额：
出货前向航司申报声明价值，
缴纳声明价值附加费，
航司才会按申报价值承担责任，
绝大多数客户不会选择这项操作。
货运保险（货主自行购买）：
货主额外投保，
按货物实际货值赔付。
保障范围更广，
可以覆盖很多航司免责场景。
理赔后保险公司取得代位求偿权，
由保险公司出面和航司追责，
货主省去大量沟通举证的精力。
航司常见免责情形
（出现下面情况，航司无需赔偿）
① 本身内在缺陷、
自然属性、正常损耗
② 方 / 货代打包，
包装不良造成的损坏
③ 武装冲突
④ 海关查验、政府扣押等行政行为
3
货代在索赔里扮演什么角色？
很多客户误以为货出事了，
货代就要赔钱。这里澄清：
👉 货代是运输代理，
并不承担航司飞行、
装卸段的承运人责任。
只有货代自身操作失误
（贴错唛头、错分货物、错报资料、打包失误等），
货代才承担对应责任。
货损发生在航司运输环节时，
货代的工作是：
协助收集全套证据，
代客户整理材料提交航司索赔，
全程协助跟进，
但不直接承担货损赔付。
📋 索赔必备资料（建议提前留存）
① 主运单MAWB、分运单HAWB、
POD货物签收单（破损务必备注）、
航司PIR事故报告
② 完整影像资料：
外箱、唛头、内物破损照片 / 视频，
不要只拍损坏零件
③ 商业发票、装箱单（用于证明货值）
4
高频误区避雷
❌ 误区 1：
没买保险，航司就不赔
✅ 正解：
航司有法定限额赔偿责任，只是赔不高。
❌ 误区 2：
签收后慢慢开箱，
一两个月发现破损再索赔
✅ 正解：
14 天书面异议是硬性前置条件，
超时基本拒赔。
❌ 误区 3：
买了保险，就不能找航司追责
✅ 正解：
保险赔付给货主后，
保险公司代位向航司追偿，两者不冲突。
💡给货主的实操建议
① 低货值普货：
可不投保，知晓航司重量限额赔付风险，
提货务必当场查验。
② 高货值、易碎、精密货品：
强烈建议购买空运货运险，
避免限额赔付带来巨大损失；
也可以考虑向航司申报声明价值。
③ 提货原则：先查验，再签收。
一旦发现破损，不要直接无异议签收，
当场拍照留证、索要PIR，
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