欧洲物流成本的变化，不只发生在海运段。
近日，马士基发布荷兰内河运输低水位附加费公告。受部分内河水位持续下降影响，荷兰部分内陆集装箱运输将根据指定测量点的水位情况，适用不同档位的附加费。
对于货物经荷兰港口进入欧洲内陆的中国出口企业，这项调整值得重点关注。
01 最新公告：荷兰内河运输附加费调整
马士基于10月13日发布通知，对往返荷兰指定内陆集装箱站点的内河驳船运输更新低水位附加费。
公告指出，持续干旱导致部分内河航道运行受到限制，Twentekanaal运河临时关闭也进一步影响了内河运输效率及稳定性。
生效信息
公告日期：2026年10月13日
适用运输：荷兰部分指定内陆站点的内河驳船运输
费用适用起始日：2026年10月6日
结束时间：待水位恢复至正常运营条件后调整
需要注意，这并不是荷兰所有运输路线统一涨价。费用是否适用，取决于指定内陆站点、对应水位测量点及其触发条件。
02 具体费用：不同站点、不同箱型，收费不同
根据马士基公布的费率表，部分站点的低水位附加费如下：
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*以上金额为欧元/箱。Nijmegen等站点还存在更高水位触发档位：当Waal河测量水位降至1.75米及以下时，20英尺、40英尺和45英尺箱分别为€45、€80和€85；降至1.50米及以下时，分别为€65、€120和€135。
其他站点也有相应的水位触发条件，最终应以承运人最新费率公告及实际运输安排为准。
对货主而言，关键不只是附加费金额，而是这项费用是否会进入整票货物的最终物流成本。
03 为什么内河水位会影响欧洲物流？
在欧洲，内河驳船是连接海港、内陆集装箱站和工业腹地的重要运输方式。
以鹿特丹港为例，部分货物卸船后，还需要通过驳船、铁路或卡车继续运往德国、荷兰及周边地区。
当水位下降时，内河船舶的载货能力可能受到限制，运输运营成本也会增加。承运人可能因此调整运输安排、相关收费或操作计划。
即使海运段的价格和船期没有变化，货物进入欧洲内陆后的运输成本仍可能发生变化。
对于采用“海运＋内河驳船＋卡车”或其他多式联运方案的企业，后段运输同样需要纳入成本核算。
04 不只荷兰：莱茵河运输也需要留意
10月6日，马士基还发布了莱茵河低水位附加费及比荷卢地区水位情况更新。
公告指出，莱茵河部分河段的水位限制可能影响驳船吃水及运输能力；在部分水位条件下，承运人也无法保证货物装载运输。
这说明，货物经鹿特丹进入德国等内陆地区时，除了海港操作，还应关注后续内河运输条件。
但需区分不同公告的适用范围：荷兰指定站点的低水位附加费与莱茵河相关附加费，收费条件并不完全相同，不能直接套用。
欧洲物流的成本变化，有时并不发生在最显眼的海运环节，而是在货物抵达港口之后。
荷兰此次低水位附加费调整，再次提醒出口企业：一份可靠的欧洲物流报价，应当覆盖从起运地、海运、目的港操作到内陆配送的完整运输链条。
看清费用适用条件，提前确认运输衔接，才能让物流成本更透明，让交付计划更可控。
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