马士基正积极拓展印美贸易市场份额。受益于亚洲贸易多元化趋势，该航线潜力巨大。为提升竞争力，马士基将对MECL1循环航线进行升级，取消西班牙阿尔赫西拉斯挂靠，新增印度蒙德拉港（保留那瓦舍瓦和皮帕瓦夫），预计3月生效。此举旨在优化运力配置，以更稳固的姿态应对CMA CGM、赫伯罗特及地中海航运等竞争对手。
MECL1航线调整与联盟动态
阿尔赫西拉斯APM码头原为马士基连接非洲、欧洲及远东的枢纽，取消挂靠后，公司将把更多运力倾斜至印度市场。调整后，MECL1航线将覆盖杰贝阿里、卡西姆港、皮帕瓦夫、那瓦舍瓦、萨拉拉、纽瓦克、查尔斯顿、萨凡纳及休斯顿。
值得注意的是，印美贸易未纳入马士基与赫伯罗特新组建的Gemini联盟范围。尽管双方在科伦坡中转等航线上仍保持合作灵活性，但在印美直航业务上各自独立运营。
主要承运人印美航线布局
赫伯罗特与CMA CGM独立运营
退出与CMA CGM的联盟后，赫伯罗特推出独立运营的TPI循环航线，专门服务印美东海岸贸易，挂靠港口包括卡西姆港、那瓦舍瓦、蒙德拉及美国东岸主要港口。CMA CGM则继续运营旗舰Indamex航线，经停科伦坡后前往美东，同样覆盖蒙德拉港。
MSC与ONE的市场表现
MSC在该航线每周提供两班船服务，但因挂靠港口较多，运输时效相对较长。新加坡ONE于2024年5月推出WIN独立航线串，加大对印北美贸易投入，但目前仍存在船期空缺及偶发取消挂靠现象。
运价大幅回落与市场挑战
当前所有承运人均面临运力过剩与需求不匹配的挑战，被迫通过降价争夺货源。数据显示，从那瓦舍瓦或蒙德拉至北美的平均运价已跌至每FEU约1,500美元，较六个月前11,000美元的高点大幅缩水，市场竞争日趋激烈。