评估截至日期：2026年7月23日
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船舶虽仍在通过霍尔木兹海峡，但正常商业信心尚未恢复。AIS可见交通量远低于战前水平，战争险保费居高不下，运营商普遍采取推迟、重新评估或选择性过境策略。该海峡并未关闭，但也未作为常规商业航道正常运行，这一区分比单纯讨论水道是否“开放”更具实际意义。
开放不等于正常运营
美伊六月中旬达成的协议曾带来短暂复苏，日均过境量有所回升，但仍低于战前120至140艘的水平，且势头已收窄。事件频发、美国报复性行动及针对伊朗关联航运的措施再次削弱市场信心。Dryad Global估计目前日均过境约30至40艘（含部分未显示AIS动态），这属于选择性通行而非贸易全面恢复。因每艘船风险敞口和商业后果不同，运营商对同航线的判断存在差异。
单船决策受多重因素影响
部分船舶在高风险区外待命，等待各方评估航线可接受性；另一些则因延误或改道成本过高而继续航行。货物类型、所有权、船旗、保险条款、租约义务及关联背景均可能改变决策，即使面临相同区域通报要求，一艘船的可行方案对另一艘未必适用。
部分船舶关闭AIS过境以降低公众可见度，但这在拥挤或争议水域会引发安全、监管及合规问题，因此可见交通量的空白不代表无船通行。决策关键在于特定船舶、货物及风险敞口在当前条件下能否安全通过，而非仅看其他船只是否已通过。
能源运输船风险敞口最大
原油轮和LNG运输船处于风险核心，其货物直接关联全球能源供应。涉及大型油轮或LNG船的突发事件即便未物理封锁海峡，也足以影响市场、保险及政府决策。其庞大体型和运营特性限制了在狭窄、军事化水域的选择空间，将物理暴露与战略经济后果深度绑定。
替代路线仅提供部分缓解：管道可绕开部分原油，但无法替代所有生产商或货物；LNG因出口和接收基础设施固定，更难改道。
决策考量远超过境费本身
伊朗提出的过境费提案虽受关注，但并非运营商观望主因。更紧迫的问题包括物理威胁、船员安全、保险覆盖、租约风险、船旗国建议、海军活动及法律不确定性。对多数机构而言，关键不在于增加航程成本，而在于能否在可接受的保险条件下安全、合法完成过境。该提案增加了不确定性，但不决定最终决策。
未来评估变化的潜在因素
截至2026年7月23日，Dryad Global评估该海峡处于开放但严重受限状态，通航量低且不稳定，商业信心疲软，能源运输船面临最大风险组合。后续袭击、军事行动、美伊立场转变、新指导方针、战争险条件重大变化、外交协议或商业航运持续性变化均可能改变此判断。
关键信号并非海峡是否仍可称为“开放”，而是条件是否发生足够变化，使特定机构能据此决定通行、等待或重新安排过境。
本文提供一般性信息与分析，不构成法律意见或针对特定船舶的风险评估。