班轮运输业迎十年最大重组，海洋联盟保持原状领跑
随着各大船公司退出当前东西向航线合作联盟，班轮运输业将在两周内迎来十年来最大规模重组。据亚洲集装箱航运咨询机构Linerlytica研究，由中远海运、东方海外、达飞轮船和长荣海运组成的海洋联盟（Ocean Alliance）将成为唯一维持原状的联盟，预计占据最大市场份额及最广覆盖范围。
海洋联盟运力领先，跨太平洋航线占主导
据Alphaliner数据，海洋联盟将部署约390艘集装箱船，名义运力近500万TEU。在跨太平洋航线上，该联盟凭借西海岸15个航次、东海岸8个航次的布局确立主导地位；在北欧地区新增第七条航线后，其网络覆盖与MSC持平。此外，MSC将继续保持地中海航线领先地位，达飞轮船则提供每周六班服务。
Premier联盟成型，Gemini Cooperation规模最小
THE联盟将于下月更名为Premier联盟，成员包括地中海航运（MSC）、海洋网联船务（ONE）、HMM及阳明海运，以填补亚欧航线空缺。与此同时，赫伯罗特退出THE联盟并与马士基组建Gemini Cooperation合作关系。值得注意的是，MSC已于1月底退出2M舱位共享安排，实质上转向独立运营。
行业关注重组过渡，分析师看好无缝衔接
2025年，由赫伯罗特和马士基组成的Gemini Cooperation周班航次最少，将成为规模最小的联盟。针对此次重组，哥本哈根Sea-Intelligence分析师指出，自新联盟网络宣布以来已逾四个月，各方应有充足时间完成准备，确保新网络实现无缝过渡。