韩印深化造船合作，印度拟借外力跻身全球前十
近日，韩国Hanwha Ocean高级副总裁Jin Su Lee率团访问印度，先后与Cochin Shipyard、Hindustan Shipyard、L&T Shipbuilding及Swan Defence旗下Pipavav船厂代表会晤，并与印度港口、航运和水路部官员举行会谈。双方正积极探索造船业合作机会。
当前，韩国船厂订单已排至2028年；印度则计划到2030年进入全球十大造船国行列，2047年前跻身前五。据统计，未来30年全球将建造超5万艘船舶，而印度目前市场份额不足1%。为打造本土造船和修船产业集群，印度港口、航运和水路部秘书TK Ramachandran于2024年明确表示，正寻求韩国和日本的投资与技术转让。古吉拉特邦、奥里萨邦和安得拉邦均已表达建立海洋产业集群的意愿。
中韩造船格局分化，中国领跑高附加值船型市场
韩国造船业由Samsung Heavy Industries、Hanwha Ocean和HD Hyundai Heavy Industries三大企业主导。2024年，HD Korea Shipbuilding、Hanwha Ocean和Samsung Heavy Industries分别斩获价值121亿美元（112艘）、57亿美元（26艘）及49亿美元（22艘）的新船订单。
中国已连续14年位居全球造船榜首，在油轮、集装箱船和散货船领域保持领先。凭借过去十年在军民两用产能上的持续投入，中国手持订单已排至2029年，且有效产能直至2027年均无空余。新船需求主要受老旧船舶替换及低碳船舶增长双重驱动。
数据显示，中国已拿下全球62.9%的造船订单，并加速向气体运输船等高复杂度船型转型。2024年前两个月，中国造船营收达679亿美元，同比增长173%；手持订单量激增88.3%至2539艘，占全球总量的55.5%。相比之下，韩国和日本订单合计仅占全球总量的31.3%。
印度借鉴韩国经验，推新政扶持绿色造船产业
作为近十年来首次高层互访，印度代表团对韩国三大船厂进行了实地考察，重点学习先进技术与环保造船工艺。借鉴韩国经验，印度提议设立规模达2.5万亿卢比的海洋发展基金（MDF），旨在解决本土航运融资生态缺失问题，为造船业提供长期低成本资金。目前，印度船舶价值链中的融资、保险、租赁及维修等环节仍高度依赖海外。
印度航运部制定的新造船政策预计将于2026年生效，核心聚焦可持续发展。具体措施包括：对使用甲醇、氨或氢燃料电池等绿色燃料的船舶提供30%资金支持；对配备电动或混合动力推进系统的船舶给予20%财政援助。
此外，新政策将通过可行性缺口资金（VGF）等方式确保国内造船项目的商业可行性。印度还考虑引入采购优先权机制，规定自2031财年起，凡在印度申请沿海货物运输新注册登记的船舶，必须在本国船厂建造。