地中海航运公司（MSC）正与印度港口、航运和水路部展开初步磋商，拟在印度选址新建船厂，以满足内部造船及修船需求。此举旨在应对全球造船产能紧张局势，探索替代性解决方案。
拟在印建厂以缓解产能瓶颈
根据部门建议，MSC近期已与Swan Defence and Heavy Industries接洽，探讨利用古吉拉特邦皮帕瓦夫船厂进行船舶建造与维修的可行性。尽管MSC目前与中国某专属配套船厂保持合作，但为适应全球环保法规并淘汰老旧船舶，未来仍需大量新运力。当前MSC运营860艘集装箱船，年总运力达2550万TEU。
鉴于主要船厂订单已排至2028年，现有产能无法满足MSC未来五年的新船需求，自建船厂成为重要选项。该项目涉及MSC印度分公司、全球最大的自有船舶管理公司MSC Shipmanagement以及政府官员和私营船厂。行业消息人士透露，目前该计划仍处于极早期阶段。
维修设施或优先于造船布局
MSC船舶频繁挂靠印度港口，但因当地缺乏完善的维修基础设施，目前仍依赖迪拜和科伦坡的设施。虽然造船计划正在审慎评估中，但若寻得合适场地，MSC倾向于优先建立维修设施以保障运营效率。
政策红利吸引全球航运巨头关注
印度政府推出的财政与税收优惠政策显著提升了MSC的投资兴趣。拟议中的造船政策包括船舶回收信用抵扣凭证计划及为期十年的固定比例补贴，旨在提升国家整体制造能力。
根据政策，船厂可获得标准船舶20%、特种船舶25%、绿色或技术先进船舶30%的固定补贴，计划持续至2034年3月并可能延长至2047年。此外，拟设立规模2500亿卢比的海洋发展基金支持船厂扩建。
信用抵扣凭证计划允许船东在印造新船时获得相当于拆解废钢价值40%的成本减免，这对MSC和马士基等企业具有较强吸引力。配合古吉拉特邦阿朗地区符合国际标准的升级回收设施，印度正成为极具潜力的绿色拆船目的地。
行业官员指出，上述政策组合已成功吸引MSC、马士基及Hanwha Ocean等全球企业关注。这被视为印度的重大发展机遇，有望带动基础设施改善、就业增长及造船业整体发展。