能否简要介绍坎德拉港目前的货物构成？
坎德拉港毗邻连接欧洲、东南亚和中东的国际贸易航线，是印度顶尖港口之一。去年该港货物吞吐量达1.32亿吨。目前货物结构以液体货为主（占比50%-55%），干散货和件杂货次之（40%-45%），集装箱货物约占5%。这种多元化构成体现了港口处理原油、化学品、食用油、煤炭及风电部件等多种商品的综合能力。
为适应贸易需求变化，港口正推进多项基建项目。其中，DP World在Tuna Tekra开发的先进集装箱码头设计吞吐能力为219万TEU，预计将新增年吞吐量约3200万吨，进一步巩固坎德拉港作为印度关键贸易门户的地位。
提升集装箱处理能力与缓解拥堵举措
突破水深限制扩展集装箱业务
受限于14.5米航道水深，坎德拉港集装箱运输此前面临瓶颈。新建的Tuna Tekra集装箱码头水深将达18米，可接卸24,000 TEU级超大型集装箱船，助力港口扩大集装箱市场份额。
同时，港口正推进设施现代化：JM Baxi码头相邻泊位已分配给APSEZ开发为集装箱与清洁货物兼容泊位；通过与航运公司及内陆集装箱堆场（ICD）合作优化连通性；实施船舶费用折扣、设置专用通道及推出数字化平台等措施，全面提升运营效率。
多措并举缩短船舶等待时间
针对液体货船长达7天的等待问题，港口正建设三座新油码头，预计新增年处理能力1030万吨，与瓦迪纳尔现有八座油码头及三座单点系泊装置形成互补。
此外，计划投资约2700亿卢比在图纳附近新建6公里码头岸线，将干散货和件杂货作业外移。此举将释放溪湾内现有码头资源用于液体货作业，显著降低物流成本并提升周转效率。
布局绿色能源与未来增长战略
打造绿色燃料枢纽
坎德拉港正向L&T、Reliance等企业划拨3400英亩土地生产绿氢及其衍生物，目标到2030年实现年产500万至600万吨绿氨并主要出口欧洲。配套建设的甲醇和绿氨专用码头将与鹿特丹港、新加坡港管理局及全球海事脱碳中心合作，推动坎德拉成为新加坡-鹿特丹航线的绿色甲醇加注枢纽，助力海运业低碳转型。
应对吞吐量增长的战略规划
预计到2030年，坎德拉港年货物处理能力将从目前的2.67亿吨提升至5亿吨以上。核心驱动力包括：
- 产能扩张：以Tuna Tekra集装箱码头及新油码头为核心扩充基础设施；
- 现代化升级：引进先进装卸设备并加深航道以适应大吨位船舶；
- 连通性提升：完善货运专线等公铁联运网络；
- 可持续发展：深度融合绿色燃料应用与可持续运营实践。
近期议程与运营优势
2025年“150目标”及重点举措
本财年港口将围绕完成1.5亿吨货物装卸的“150目标”开展工作。优先事项包括：优化闸口运营以应对日均超1.2万辆卡车流量；引入低成本精简技术提升袋装货物装卸速度；扩大机械化作业范围提高生产力；推行船舶双侧作业等创新模式缩短周转时间。
领先的运营效率与增长表现
尽管人员结构精简且部分设施较陈旧，坎德拉港仍保持39%的经营比率，展现出卓越的成本控制与创收能力。去年港口货运量同比增长9.88%，显著高于全国2.5%-3.5%的平均增速。通过技术驱动解决方案、客户导向政策及持续现代化改造，坎德拉港始终领跑印度海运行业。
致利益相关方与投资者
坎德拉港凭借优越的战略区位、完善的基础设施及前瞻性的可持续发展策略，已成为充满活力且面向未来的贸易门户。我们诚邀各方携手合作，在绿色能源、集装箱运输及物流等领域挖掘价值创造潜力，共同塑造海运贸易新格局，推动印度贸易持续增长。