一辆靠载客、送货挣钱的摩托车，停下来等电的时间，也在消耗骑手的收入。车辆换成电动之后，下一块充满的电池能否及时到位，成了这门生意最实际的问题。
金冠电气全资子公司金冠（深圳）光储充电气有限公司与 SPIRO MOBILITY HOLDCO FZCO 签订 EPC 总承包框架协议，涉及非洲区域内 50 个并网或离网光储充一体化电站，含税预测总金额不超过 2.96 亿美元。*该金额按标准电站基准价与计划数量测算的上限，具体数量、价格、地点及交付安排仍需通过后续专项协议确定。合作将分批实施，框架金额尚不等于实际收入。
本篇从 SPIRO 说起，看看非洲骑手每天的换电需求，如何连接起中国的电力技术与国际资本。
中国成熟的光伏、储能与电力设备能力，正在与非洲已有的交通需求、换电网络及国际资本发生更紧密的连接。合作另一端的 SPIRO，经营着一个不断扩张的电动两轮车与换电网络。车辆、电池和换电站需要稳定供能，也需要持续投入的资本。
金冠电气以避雷器及输配电装备业务为基础，通过深圳子公司拓展综合能源服务。深圳子公司于 2026 年 7 月 18 日开业，重点业务包括光储充系统集成、固态变压器及 AI 智慧能源管理平台，承担连接产业资源与全球市场的业务职能。
通过 EPC 总承包，金冠电气有机会将电力装备能力延伸到工程设计、设备采购和建设交付的完整环节。
SPIRO 的主营业务围绕电动两轮车和换电展开。其车辆持续增加，随之增长的是一批分布在城市与交通线路上的电池充电需求。设备供应商面对的，是一个需要长期补充电能的运营网络。
对这样的客户，一座电站的意义最终要落到运营上：能否在需要的时候提供足够的电，能否控制长期用能成本，能否让换电服务少受停电影响。电站、储能和充电系统因此要按照实际负荷协同设计。
中国电力技术正在更直接地连接海外客户每天发生的经营活动。
SPIRO 创立于 2022 年。此次签约的控股主体注册在迪拜，业务重心则在非洲。目前，其七个运营市场为肯尼亚、卢旺达、乌干达、多哥、贝宁、尼日利亚和喀麦隆。它的主要场景非常具体：商业摩托车、载客服务和配送。骑手购买或租赁车辆，在电量不足时到附近站点交换电池，随后继续工作。车辆、可更换电池、换电设施与维修服务，共同构成了这个商业模式。
对于每天长时间用车的人，购车价格只决定了最初能否入场。之后每天要付多少能源费，维修要花多少钱，补能要等多久，才决定能否持续挣钱。
载客、配送等商业用途推动了非洲电动两轮车的增长，这类购买决策尤其重视成本。肯尼亚 2025 年的电动两轮车销量超过 2.5 万辆，约占当年两轮车新注册量的 15%，同比增长超过两倍。
SPIRO 抓住的就是这种高频、对费用敏感的需求。换电缩短了骑手等待充电的时间，也把电池补能与维护更多地交给了运营平台。但方便的前提，是站点就在附近，并且确实有充满的电池可换。
这使 SPIRO 必须同时经营车辆和基础设施。只增加车辆，站点可能不够用；提前铺设过多站点，又会增加资金占用。如何让车辆密度、换电频次和站点供能能力一起增长，是平台长期需要解决的题目。
截至 2026 年 9 月，SPIRO 的电动摩托车规模超过 13 万辆，换电站超过 2500 个，累计换电超过 5000 万次，并在乌干达、肯尼亚、尼日利亚和卢旺达设有生产或组装设施。规模增长会把一个问题不断向上游传导：换电站里的电池，究竟由谁充满？
尼日利亚的部分充电及换电经营者仍需依靠备用发电机应对供电不足。车辆电动化之后，供电可靠性仍可能限制经营。
非洲各国的条件差异很大。肯尼亚的汽油价格相对电力较高，加上较好的供电可及性，为电动两轮车提供了经济基础。光储充的配置需要逐站计算：电网接入好不好、电价多少、实际什么时候用电，都比一句「非洲缺电」更有用。
SPIRO 已在评估于部分换电站部署现场太阳能方案，以增强能源韧性、降低对电网的依赖。持续用电的交通网络，为光伏、储能和充电系统集成带来了需求。金冠电气的工程能力，由此与 SPIRO 的日常运营形成了连接。
Gagan Gupta的经验来自非洲工业化
SPIRO 创始人 Gagan Gupta 出生于印度拉贾斯坦邦，接受过特许会计师训练，早年在锐步印度和利洁时从事财务、税务与资金管理。2009年，他出任 Olam 加蓬业务负责人，随后参与当地的产业与基础设施开发。
他接触的商业问题，与工业化的基础条件密切相关。一个国家拥有木材、农产品或其他资源，并不意味着加工企业就能顺利运营。工厂需要土地、电力、道路和港口，需要融资，也需要与当地政府及社区建立可持续的合作关系。
Gupta 后来的 ARISE 事业，围绕工业园区、港口和其他基础设施展开。2020年，加蓬经济特区相关业务重组为三个方向：ARISE IIP 负责综合工业园区，ARISE P&L 负责港口与物流，ARISE IS 负责其他基础设施业务。相关项目与战略投资者、东道国政府等合作推进。
*加蓬 Nkok 经济特区，图源：X
建设工业园区，需要同时解决资产、融资和落地条件。拿到一块工业用地之后，谁提供电力？工厂投产后，产品怎样运出去？建设期和运营期的资金从哪里来？这些问题都要有人负责，项目才可能继续。
Gupta 曾任 Olam 董事总经理及执行委员会成员，后创立并领导 ARISE 相关业务。他还创立了 Equitane，其前身为非洲转型与工业化基金 ATIF。Equitane 的投资范围覆盖基础设施、能源、电动出行和制造业。
Equitane 的业务包括 SPIRO、Solen 能源业务、ARISE 工业平台，以及制造、林业和生物多样性相关业务。在这一产业版图中，交通电动化与当地生产、能源供给、工业就业和城市需求之间，可以形成相互支持的关系。
从工业园区到电动出行，支撑业务运转的基础设施始终是重要的投资对象。车辆要卖出去，也要让使用车辆的人持续得到服务；扩大市场之前，需要把支撑市场的基础条件一起做出来。
中国企业选择海外合作伙伴时，需要区分不同类型的平台。经销商可以帮助卖出一批产品，而具备融资、本地运营和项目组织能力的平台，可能带来跨越多个环节的合作机会。
2026年6月，SPIRO 任命曾负责印度 Indofast Energy 的 Anant Badjatya 为集团 CEO，Kaushik Burman 继续负责出行业务，创始人 Gupta 担任董事长。
钱从哪里来决定网络能铺多快
换电的体验可以很轻便，建设换电网络却需要实实在在的资产投入。电池要先采购，网点要先建设，车辆与维修体系也需要资金。用户按次、按日付出的费用，与基础设施前期的大额投入之间，存在时间差。谁来承担这段时间的资金占用，会直接影响扩张速度。
SPIRO 的资金来源涵盖商业银行、发展金融机构、股权投资者和养老金。
发展金融机构通过担保等安排，与商业资本分担前期投入的风险。在2023年的融资中，GuarantCo 提供 70% 的部分信用担保，Société Générale 提供融资。信用支持机构与放款银行共同参与，为网络建设提供资金。
2026 年 6 月，丹麦发展金融机构 Impact Fund Denmark 通过 SDG Fund II 向 SPIRO 投资 4000 万美元，与多家丹麦养老金机构合作参与；这项投资还受到欧盟 EFSD+ 框架下的担保支持。
资金方的考虑也不只有车辆销售。骑手费用下降、进口燃料依赖减少、生产与组装带来的就业，以及项目的商业回报，会进入同一套投资判断。对可持续业务来说，社会与环境价值在这里影响着资本怎样进入项目。
中国资本也已参与其中。2026 年 6 月 22 日，NewTrails Capital 向 SPIRO 追加5500 万美元投资，将当轮融资扩大至 2.7 亿美元。中国的资本与供应链，正同时参与 SPIRO 的本地制造和网络扩张。
多元资本为 SPIRO 的产业合作提供了资金基础。不过，金冠电气这50座电站的资金仍需逐批落实，既有股东、融资方或担保机构的参与，并不等于它们提供了专项付款保证。中国企业进入非洲市场，既要了解客户准备采购多少设备，也要了解客户怎样融资，以及谁在承担建设期风险。
中国供应链已经出现在多个关键环节
在金冠电气签署框架协议之前，SPIRO 已经与中国的产业和资本资源建立联系。2026 年 9 月，SPIRO 与雅迪宣布合作。雅迪将提供适配当地市场的电动两轮车及相关产品，SPIRO 将车辆接入自身的换电与能源网络，双方还将针对当地路况和商用需求共同开发产品平台。
2025年，Spiro Mobility 已是 CBAK Energy 高功率锂电池业务的主要客户之一。
骑手需要车辆，车辆需要电池，电池需要补能，持续扩张需要资本。中国企业可以在其中提供单项产品，也可以围绕当地平台的经营需求承担更完整的工作。
随着出行网络规模扩大，可靠供电与能源管理的重要性上升，金冠电气这样的电力设
备企业有机会进入客户的核心运营环节。
电站项目的经济性，仍由用电需求的集中程度、站点利用率、电价和运维成本决定。光储充需要跟着实际负荷与现金流走。
本地运行能力决定合作能走多远
签约之后，更具体的工作才开始。项目需要结合准备情况、资金到位情况和当地条件分批推进。施工、供应链、跨境物流、汇率与回款等因素，都可能影响项目落地。
合同约定，SPIRO 应在正式签订之日起一个月内支付1000万美元或等值人民币的项目预付款，后续按设计、采购、施工进度付款。稳定、愿意付费的用能需求，以及明确的长期运营责任，是这类合作持续推进的基础。
站点附近有多少活跃车辆，电池一天周转几次，用电高峰在什么时候，骑手要绕行多远，都会影响需求是否真正落在这个站点。车辆总量和市场人口只能提供背景。设备故障由谁修，关键备件放在哪里，跨境交货耽误之后怎样处理，充电不足影响了换电服务又由谁协调，都需要落实到合同与团队。这些安排越清楚，前期建设的投入才越有机会转化成稳定服务。
换电帮助骑手减少等待，将部分补能和电池管理的工作交给平台；平台因此需要承担电池库存、充电设施和维护投入。如果停电或备件短缺使服务中断，损失可能再次传导到骑手收入。好的运营体系，需要让效率改善真正到达最终使用者。
SPIRO 将人员培训、技术能力建设和未来减排目标纳入可持续发展规划。对参与其中的供应商而言，可靠交付、本地维修培训、电池安全与后续管理，会影响项目能否长期提供服务。
金冠（深圳）光储充有限公司总经理杨磊分享了他对海外业务的思考：「我们希望能把中国成熟的光储充技术，转化为当地长期用得起、用得稳的能源服务。对靠摩托车谋生的骑手来说，少一些补能等待，就多一些工作的时间。可持续发展的价值，应该体现在这些具体的改变里，也体现在当地团队能够逐步掌握设备维护能力，让设施建成后持续发挥作用。」
*金冠（深圳）光储充有限公司总经理杨磊
骑手的实际收益取决于电价、行驶里程、融资费用和换电收费，各个市场的降本幅度并不相同。环境收益也需要结合当地发电结构、电池生产和使用寿命核算。电动车没有尾气，不等于整个系统没有排放。
换电需求不足、站点长期低负荷运行，或综合供电成本没有优势时，扩大建设本身并不能创造价值。当需求、供能和本地服务能够匹配时，成熟设备才有机会形成更持久的商业关系。
让可持续成为客户每天愿意付费的价值
金冠电气与 SPIRO 的合作，连接起中国的电力技术、非洲的城市交通、国际发展金融，以及普通骑手的日常经营。出行电动化形成新的用电需求，运营网络把需求组织起来，资本帮助跨过前期建设的门槛，工程与设备企业则为它提供运行基础。
MSC 在众多的可持续商业出海的项目与案例中，很高兴看到金冠在海外综合能源市场展开新的合作。中国企业的技术优势，需要通过可靠的交付与长期服务，变成当地客户能够理解、持续使用并愿意付费的价值。
我们也与金冠（深圳）团队聊了聊他们的出海经历。下一篇，将与大家分享他们在海外拓展业务的一线观察与思考。
如果骑手能够更稳定地工作，运营商能够更有效地供能，设备与工程企业能够通过交付获得持续合作，那么可持续发展的价值就进入了各方真实的经营账本。
50 座电站仍需要一批一批建设，一座一座运营。中国光储充在非洲的机会，也会在这些具体的运行结果中逐渐清晰。
当清洁能源改善了客户每天的经营，它才拥有持续增长的理由。
*点击小程序「MSC 咨询报告库」，
查看和下载 MSC 出品的报告资源。
如果你想链接可持续相关的资源和伙伴，欢迎加入「可持续创想」社群。
扫描二维码，添加 可持续创想社群
( 7 天内有效）
如果你的企业正在布局海外市场，MSC 可结合市场与竞品分析、本地需求洞察及可持续商业策略，帮助企业厘清「进入哪个市场、服务什么需求、与谁合作、如何落地」的关键决策，让技术与产品优势转化为当地客户愿意持续付费的价值，建立长期经营的基础。
扫描二维码，添加 MSC 小助手
*内容编辑与排版：MSC 咨询品牌部 王佳卉
影响力矩阵
