宁波瀚谊全球航运资讯情报站-10月16日

中东航运安全形势进一步恶化。据央视新闻报道，伊朗伊斯兰革命卫队海军10月14日发表声明称，一艘载有2500个集装箱的货轮试图通过霍尔木兹海峡一条“未经授权且危险”的航线，在触碰水雷后发生爆炸并起火沉没。伊方提醒当地船只和渔民在该航线务必保持高度警惕，以免与漂浮的集装箱发生碰撞。

这是2月底美伊冲突爆发以来，伊朗方面首次报告有船只触雷沉没。新加坡海事及港务管理局14日晚发表声明证实，13日以来两艘在新加坡注册的集装箱船在通过霍尔木兹海峡时被不明投射物击中，其中一艘着火后沉没。

伊朗革命卫队海军司令阿里·阿兹马伊13日晚表示，革命卫队海军正“全天候”监控波斯湾和霍尔木兹海峡，美国关于海峡处于开放状态的说法与实际情况“完全不符”。伊方声明警告，任何商船或油轮在海峡及波斯湾与美军合作，都将招致果断行动，且今后针对违规船只的行动将不局限于霍尔木兹海峡。

美军方面，中央司令部10月13日称目前霍尔木兹海峡由美军及地区伙伴掌控，并协助海湾伙伴将超过1900万桶原油经海峡运出。

货代操作提示：霍尔木兹海峡通行风险已从“袭击”升级为“系统性打击”，任何关闭追踪系统的船舶都可能被视为敌对目标。涉中东航线货物需立即确认船公司通行策略，船期不确定性已达到冲突以来最高水平。

欧洲航线是本期最值得关注的转折信号。远东至欧洲运价在连续13周下跌后首次录得上涨，报2,274美元/TEU。韩国海洋振兴公社分析指出，“欧洲的有限反弹和美洲运价的稳定支撑了综合指数”。不过，货代业内对涨价能否持续持谨慎态度——船公司计划于10月15日推涨欧线运价，但部分市场报价仍低于3,000美元/FEU。

美东航线报10,524美元/FEU，与前周基本持平。Drewry世界集装箱指数（WCI）同期下跌2%至4,351美元/FEU，其中上海至纽约跌2%至10,220美元，上海至洛杉矶跌3%至7,624美元。业内人士判断，美线运价已接近阶段性高位，后续可能进入调整期，10月下旬运价可能出现更明显的下调。

东南亚航线小幅回落至1,159美元/TEU，近洋航线在节后进入盘整阶段。

油轮市场维持历史极值水平。数据显示，中东-中国VLCC TCE均值达137万美元/天，美湾-中国、西非-中国航线分别升至56万、74万美元/天，均创历史新高。

核心驱动因素：霍尔木兹海峡原油出口虽恢复至战前约八成，但运输效率未同步修复。船对船（STS）过驳转运模式持续消耗运力——VLCC在阿曼湾等待作业时间延长，部分转运已转移至印度西岸库奇湾，绕行距离更长。研报指出，“上游货量持续释放、中游运力效率降低、下游‘抢油抢船’三端共振，共同支撑油运景气度持续高位”。

超高景气正向小船显著传导：Suezmax型船运价同步大涨，大西洋航线VLCC运力紧张导致租船人转向Suezmax，进一步推升中小型油轮运价。

海岬型船是核心拖累，日均收入跌破3万美元关口至29,417美元，创6月下旬以来最低。下跌驱动来自需求端——中国钢厂高炉检修增多，铁矿石期货同步下跌，澳大利亚和巴西港口库存增加。超灵便型船逆势微涨，成为唯一亮点。

据上海证券报报道，2026北外滩国际航运论坛将于10月20日至21日在上海举办，主题为“共同的挑战，共同的使命——共促全球航运韧性发展”。论坛将发布上海港—汉堡港、上海港—墨尔本港两条绿色航运走廊文件，以及《全球港口绿色转型发展报告》《全球航运业五大颠覆性变革趋势》蓝皮书等成果。本届论坛线下参会约4,000人次，来自50多个国家和地区。

宁波港9月集装箱吞吐量507万标箱，同比增长9.3%

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