BIMCO：全球集装箱贸易失衡加剧，东亚东南亚出口增速领跑
BIMCO最新分析显示，全球集装箱贸易失衡问题正持续恶化。自2019年以来，尽管全球集装箱市场整体增长8%，但区域间进出口失衡程度显著加深。这一趋势主要由东亚和东南亚地区出口增速远超其他地区（撒哈拉以南非洲除外）所驱动。
全球贸易失衡度攀升至70%
据《集装箱贸易统计》数据显示，2024年全球集装箱贸易量达1.832亿TEU，较2019年增长8%。然而，区域间贸易失衡总量从2019年的5880万TEU激增至2024年的8490万TEU，增幅达33%；失衡占比也从52%上升至70%。
从绝对值看，东亚和东南亚仍是失衡最严重的区域，2024年失衡量达4240万TEU（2019年为2940万TEU），相当于每进口1个TEU即出口3个TEU。相比之下，北美地区成为相对失衡最严重的区域，每出口1个TEU需进口2.5个TEU；撒哈拉以南非洲次之，进口量为出口量的2.3倍。此外，欧洲及地中海、南美及中美洲地区的相对失衡也在扩大，而大洋洲、南亚次大陆及中东地区则有所缓解。
亚洲出口激增与进口萎缩形成剪刀差
贸易失衡加剧的核心原因在于东亚和东南亚的出口增长与其他地区形成鲜明对比。2019年至2024年间，该地区出口增长1090万TEU，超过同期全球区域间市场总增量（950万TEU）。与此同时，该地区进口量较2019年下降9%，导致来自欧洲、地中海及北美的出口收缩。
历史数据显示，2012年至2020年全球区域间贸易平衡率维持在48%-53%区间。2021年起，随着东亚和东南亚出口增长11%，该指标开始攀升。截至2024年，上述地区出口量较2019年高出21%，而全球区域间市场仅增长8%。
失衡加剧推高班轮公司运营成本
区域贸易失衡不仅影响特定尺寸和类型集装箱的空箱调运成本，更给班轮运营商带来深层挑战。为适应干线贸易增长，船公司被迫部署更多或更大船舶，但在回程航线上却面临收入潜力有限的困境，导致运营效率与盈利能力承压。