多家船企有意运营科伦坡东集装箱码头，排他性条款成阻碍
多家主要航运公司已向斯里兰卡港务局（SLPA）表达合作运营东集装箱码头（ECT）的意向。然而，受限于与阿达尼集团就西集装箱码头（WCT）签署的协议，该计划目前无法落地。
排他性条款限制第三方进入
根据WCT协议规定，自合同生效之日起七年内，或直至科伦坡港总吞吐量连续六个月超过550万标准箱（TEU）（以先发生者为准），斯里兰卡港务局不得直接或间接允许第三方在港口运营任何新设施。合同生效日指协议正式生效且各项义务开始履行的日期。
WCT特许经营协议第4.1条明确承诺：“东集装箱码头将由港务局独家进行开发、配备、运营和维护。”
港务局确认不公开招标
尽管马士基与APM码头公司联合三井物产及海洋网联船务提交了非主动提案，且其他航运公司亦有类似意向，但斯里兰卡港务局主席斯里梅万·拉纳辛格海军上将（退役）明确表示，港务局既不会就ECT项目公开招标，也不会接纳私人企业参与。其核心原因正是CWIT建设-运营-移交协议中的“排他性条款”，该条款禁止新第三方进入，直至相关合同履行完毕。
业界呼吁重新谈判商业条款
CWIT预计将于2027年全面投入运营。鉴于WCT享有长达25年的利润免税期、设备关税豁免及外籍员工薪资免税等优惠待遇，航运业分析师长期敦促斯里兰卡政府重新谈判第4.1条。有匿名专家指出，在享受巨额税收减免的同时设定排他性条款极不合理。
据悉，WCT股权结构为阿达尼持股51%、约翰·凯尔斯控股持股34%、斯里兰卡港务局持股15%。虽然其商业条款与中国招商局集团运营的科伦坡国际集装箱码头（CICT）类似，但CICT协议中并未包含此类排他性条款。