作为全球增长最快的主要经济体，印度正稳步迈向2030年全球第三大经济体的目标。在此背景下，印度海事领域战略地位显著提升。目前，印度已是全球第五大海员输出国，占全球总量的12%，政府计划将该比例提升至20%。同时，印度长期作为重要船舶拆解目的地，处理了2004年至2024年间全球三分之一的拆解吨位。2024年，印度拆船量位居全球第二（占比30%），且其拆船厂正率先推进设施改造，以符合将于2025年6月生效的《香港国际安全环保拆船公约》要求。
海运贸易需求驱动
在全球海运贸易中，印度已成为关键增长引擎。过去十年，印度海运进口量年均复合增长率达2.9%，高于全球平均水平（1.7%）。2024年，印度海运进口量达8.3亿吨，占全球总量的7%，仅次于中国。在煤炭、原油及液化石油气（LPG）等关键货物领域，印度已跃居全球第二大进口国，并推动了全球贸易过去十年15%的增长。预计未来十年，这一增长份额将进一步向印度倾斜，到2035年其进口量有望突破12亿吨。
相比之下，印度出口增长较为平缓。2024年出口总量为2.25亿吨，占全球2%，较2010年仅微幅上升。其中成品油出口保持稳定，部分次要散货和集装箱出口的增长抵消了铁矿石出口的下滑。港口方面，去年印度超过80个港口接待船舶超7万艘次，但吞吐量最大的蒙德拉港（Mundra）全球排名仅第50位。根据政策规划，印度目标是在2030年前建成三个“超级”港口以提升竞争力。
海事产业发展目标
印度政府已出台多项政策加强港口、造船及拆船业发展。目前，印度是全球第19大船东集群和第22大船旗国，船队规模占世界比重分别为1.5%和0.7%。政府制定了宏伟蓝图：到2047年跻身全球前五，实现1亿GT的船队规模。
在造船及修船领域，尽管面临激烈竞争（中国占据全球58%订单量），印度仍设定了明确目标：2030年跻身全球前十造船国，2047年进入前五。2024年，按总吨位CGT计，印度造船订单量居全球第13位（占比0.3%），科钦（Cochin）处于领先地位。考虑到当前市场格局，中小型船舶市场或将成为印度造船业初期的潜在突破口。
（本文专题作者为Steve Gordon。文中呈现的任何观点或意见均仅代表作者本人，不一定代表Clarksons group的立场。）