印度铁路专用货运走廊建设进展与规划
印度铁道部正推进两条核心专用货运走廊（DFC）建设：东部走廊（EDFC，卢迪亚纳至松纳加尔，1337公里）及西部走廊（WDFC，贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港至达德里，1506公里）。目前总长2843公里的线路中，已有2741正线公里建成运营，完工率达96.4%，剩余区段施工已启动。
此外，东海岸走廊（卡拉格普尔至维杰亚瓦达）、东西走廊（帕尔加尔-布沙瓦尔-那格浦尔等段）及南北子走廊（维杰亚瓦达-那格浦尔-伊塔萨里）三条新线的详细项目报告（DPR）正在审查中。鉴于DFC项目投资强度大，最终获批需综合评估技术、财务可行性、交通需求及融资渠道等因素。
DFC项目将显著提升物流效率，支持双层集装箱及高轴重列车运输，强化西部港口与北部内陆腹地连接，并降低整体物流成本。通过分流货运至EDFC和WDFC，既有路网得以释放运力。数据显示，DFC日均车流量从2023-24财年的247列增至2024-25财年（截至2025年2月）的352列，2025年2月单日峰值达371列。此举有效增加了客货列车开行频次并提升了准点率，带动铁路服务收入增长。
铁路基础设施现代化与安全升级
印度铁路持续推进基础设施现代化，重点涵盖车辆、信号及安全系统升级。国家铁路安全基金（RRSK）自2017-18年度设立以来，首期投入1万亿卢比用于关键安全资产更新；该基金存续期已延长五年，获政府预算支持450亿卢比，2024-25年度修订预算支出安排达12800亿卢比。
截至2025年2月28日，多项安全工程取得阶段性成果：
- 6623个车站配备电气/电子联锁系统；
- 11089处平交道口栏木安装联锁装置；
- 6126个闭塞分区部署区间验证计轴器（BPAC）；
- 5221正线公里路段铺设自动闭塞信号系统（ABS）。
自主研发的列车自动保护系统“Kavach”已于2020年7月被采纳为国家ATP标准，目前正在实施推广。同时，机车已加装乘务员视频语音记录系统（CVVRS），旅客机车全面实施头端供电（HOG）方案，为LHB客车提供电力以替代柴油发电，有效降低碳排放与噪音。
装备技术革新与轨道结构优化
在机车车辆方面，铁路部门计划采购12000马力及9000马力新型电力机车用于货运，并已批准在达霍德建设世界级大功率电力货运机车制造厂。研发与设计组织（RDSO）发布了新型敞车与制动棚车技术规范，旨在提升载重量与资产利用率。牵引技术上，EMU、MEMU及地铁列车已引入IGBT三相牵引及再生制动系统；洗车线与故障车停放线增设750伏外部电源，大幅减少维护环节的柴油消耗。
轨道结构现代化措施包括：铺设60公斤/90UTS钢轨配弹性扣件PSC轨枕；采用130米/260米长定尺轨及闪光对焊技术以减少接头；使用厚腹板道岔和可焊铸锰钢辙叉；配合大型养路机械养护及钢轨超声波探伤（USFD）检测，全面提升线路质量。
客运服务改善与多式联运发展
为提升出行便利性，铁路部门将根据优先级及资源条件，在车站配置电梯与自动扶梯，保障老年人及行动不便旅客顺畅通行。
货运领域，2021年12月推出的“Gati Shakti多式联运货运站（GCT）”政策成效显著。GCT配备机械化装卸设施，有助于缩短运输时间并降低企业成本。截至目前，已有97座GCT投入运营，另有277项提案获原则性批准，有效增强了印度铁路的货运处理能力与市场吸引力。