NITI Aayog最新报告显示，随着全球汽车产业向电动化、自动驾驶、ADAS及物联网转型，印度有望成为全球价值链（GVC）的关键参与者。尽管印度已成为仅次于中、美、日的全球第四大汽车生产国，但其可交易零部件全球市场份额仅3%（约200亿美元），且面临近10%的综合成本劣势，结构性挑战依然显著。
印度汽车零部件产业现状与挑战
报告指出，印度汽车零部件行业虽贸易收支基本平衡，但受供应链效率低下、材料及设备成本高企、高精度细分领域渗透率有限等因素制约，竞争力仍弱于中国等竞争对手。这既反映了巨大的未开发潜力，也暴露了亟待解决的结构性障碍。
2030年产业发展愿景与就业预期
展望前景，预计到2030年印度汽车零部件产业规模将达1450亿美元，出口额翻三倍至600亿美元，实现250亿美元贸易顺差。该增长有望创造200万至250万个直接就业岗位，带动配套产业发展，并将印度在全球价值链中的份额提升至8%。
地缘变局下的制造机遇与技术融合
NITI Aayog副主席苏曼·K·贝里表示，疫情与地缘政治不确定性促使制造商寻求更可靠的生产枢纽。印度凭借产能扩张、成本优势、熟练劳动力及技术专长，正成为值得信赖的全球制造合作伙伴。
同时，汽车行业与电子、半导体及AI的依存度日益加深。预计每辆车半导体芯片成本将从600美元升至1200美元。在2万亿美元全球市场中，可交易零部件占比约7000亿美元，凸显其核心地位。
政策干预措施与能力提升路径
为克服成本劣势并顺应EV及ADAS趋势，NITI Aayog提出全面干预措施：包括对特定零部件提供定向运营支持、模具工装资本支出补贴；通过产业集群强化供应链；以及实施研发提升与技能培养计划，整合工业4.0技术以培育人才。