普华永道与印度工业联合会（FICCI）联合发布的报告《解除管制20年后的集装箱列车运营》指出，受公路物流激烈竞争影响，2014年至2024年间印度铁路进出口集装箱占比从30%降至28%，阻碍了其提升货运市场份额的目标。报告认为，提升印度铁路集装箱物流效率与竞争力机遇与挑战并存。
铁路集装箱运输现状与目标
铁道部交通运输首席执行董事普拉巴斯·丹萨纳强调，集装箱铁路是“印度铁路的未来”，对实现五年计划中40%至45%的集装箱化运输量目标至关重要。数据显示，2023-2024财年国内运输量增长20%，但出口运输量微降0.59%。为提升普及率与竞争力，印方正采取合理化费率、允许低关税大宗集装箱运输等措施。
货运市场格局与行业投资
目前印度货运市场由公路主导，承担约65%运量；铁路位居第二，占比26%；管道、内河及沿海航运等其他方式占9%。自2006年解除管制并引入商业运营商以来，国有印度集装箱公司（CONCOR）结束垄断，集装箱列车运营商（CTO）市场全面开放。
包括CONCOR在内的CTO企业已投入约1000亿卢比采购700组车组。2023-2024财年，印度铁路专用货运走廊总投资达9409亿卢比，各CTO企业年营业额合计约1400亿至1500亿卢比。然而报告显示，尽管投入巨大，2014年至2024年间铁路集装箱货运量占比仅从4%微增至5%。
行业续期与改革契机
随着2006年解除管制后CTO牌照即将迎来续期，集装箱列车运营商协会（ACTO）主席马尼什·普里表示，当前是评估行业表现、查找不足并落实政策监管改革的理想时机。