印度铁路公司正制定300公里以内短途货物运费下调计划，旨在直接与公路运输竞争。该举措已在古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦等工业活跃地区试点，有望重塑短途货运格局并推动交通脱碳。
调价背景：纠正定价失衡以争夺市场份额
目前印度铁路短途货运成本显著高于公路，平均每吨公里运费达1.36卢比，约为公路运价的两倍。这一价格劣势长期阻碍了煤炭、钢铁、水泥及农产品等领域企业采用铁路运输。为此，印度铁路公司拟通过精细化定价政策缩小价差，并配套基础设施升级与运营调整措施。
基建支撑：扩建专用线打通“最后一公里”
解决“最后一公里”接驳瓶颈是实现转型的关键。铁路部门正重点建设10万条新专用线，以实现无缝多式联运整合，为仓库、加工枢纽和产业集群提供直达通道。这些项目将采用公私合作模式开发，以提升效率并吸引投资。
数据显示，2014至2024财年间，印度专用货运站场数量已从1875个增至4300个，物流生态日趋成熟。若新政策奏效，印度铁路公司计划在未来几年内将货运市场份额从28%提升至35%，这与国家“公转铁”减排目标高度一致。
战略意义：构建低碳可持续城市货运体系
尽管内河航运每吨公里成本低至1.06卢比，但受地理条件限制较大。相比之下，铁路具备在各大工业走廊规模化扩展的潜力。此次改革不仅具有经济价值，更是构建公平、低碳城市货运系统的重要一环。
短途公路货运加剧了城市污染与拥堵，推广铁路替代方案对改善城市宜居性至关重要。这一物流格局的演变，也为绿色基础设施开发商和城市规划者提供了实现一体化、包容性出行的新模式。
实施展望：分阶段推进应对挑战
印度铁路公司在短途货运领域挑战公路运输仍面临诸多挑战。官方表示，将通过优化定价策略、推进基础设施现代化及精简物流体系来驱动转型。全面推广工作将根据利益相关方反馈及区域货流特征分阶段有序进行。