西马·普拉沙德·穆克吉港务局（SMPK，原加尔各答港务局）已获政府批准，在距加尔各答上游约85公里的巴拉加尔岛建设大型驳船码头。该项目旨在分流加尔各答码头系统（KDS）货物，缓解市区交通拥堵。
项目规划与吞吐能力
巴拉加尔驳船码头设计年吞吐量为270万吨，包括190万吨集装箱货物（15万TEU）及80万吨煤炭、豆类、豌豆和化肥等干散货。连接KDS与巴拉加尔的航道吃水深度达3米，可停靠载重3000吨级的平底宽体驳船。
据悉，SMPK或于5月启动招标。巴拉加尔岛可用土地约900英亩，其中港务局持有约308.75英亩，码头核心区开发用地为100英亩。作为KDS的延伸门户，该码头将为北部腹地货物提供额外300英亩仓储空间。
实施策略与投资构成
项目位于国家水道1号（NW1）沿线，采取“EPC+PPP”双轨实施模式：
- 基础设施建设（EPC模式）：由港务局负责道路连通、跨铁立交桥、地基处理及航道疏浚等，估算成本92.6亿卢比（含上跨桥131亿卢比），部分资金来自印度内河航道管理局（IWAI）水路发展项目资助。
- 码头运营设施（PPP模式）：引入私人投资407.2亿卢比，用于泊位建设、装卸设备安装、堆场开发及水域疏浚。
项目总估算成本为499.8亿卢比（含上跨桥538.2亿卢比），目前已获得必要环境许可。
战略意义与物流优化
针对加尔各答市区卡车周转时间长达三天的物流瓶颈，SMPK计划将业务向巴拉加尔转移以应对货运增长。预计目前KDS处理的54万TEU中，约49万TEU（占比90%）源自东部四邦，未来大部分将转至巴拉加尔。此外，发往西孟加拉邦、东北部各邦及尼泊尔的农产品、化肥，以及运往博卡罗、杜尔加布尔等钢铁厂的煤炭焦炭，也将因地理优势改由新码头处理。
该码头的建成将显著缩短北孟加拉、阿桑索尔、东比哈尔及东北部地区的运输距离，降低企业物流成本并提升竞争力。同时，它还将作为霍尔迪亚及未来新建港口的延伸门户，强化与NW-1沿线IWAI码头的衔接效率。
本次招标将以集装箱和散货处理综合特许权使用费最高者为中标标准，标志着该地区货物处理基础设施现代化迈出关键一步。