尼泊尔西部多达拉昌达尼干港建设正式启动林木采伐作业。作为位于印尼边境的第四座干港，该项目耗资25.4亿卢比，旨在打造重要物流枢纽，并借助孟买贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港拓宽内陆国尼泊尔通往印度的贸易通道。
项目启动与林地补偿机制
上周，随着尼泊尔多式联运交通发展局完成招标，玛亚普里社区林内采伐作业正式展开。因该林区地处舒克拉法塔国家公园缓冲区，树木采伐由公园管理部门全程监督。项目需移除1593棵树木，合同金额400万卢比，环境影响评估（EIA）报告已于2023年获政府批准。
去年9月18日，省级内阁批准划拨43公顷玛亚普里林地用于建设，扫清了最后障碍。目前，多式联运交通发展局已与国家公园及野生动物保护局签署协议，并拨付1.5亿卢比作为生态补偿金。印尼两侧配套道路均在施工中。
跨境基建进度与战略意义
尼泊尔一侧，跨越马哈卡利河的四车道混凝土大桥及连接加达乔基至马拉里亚纳拉的六车道进场道路已竣工。印度一侧，从国道查卡尔布尔区域延伸的道路施工仍在进行。据透露，印度正评审干港承建企业招标，该项目完全由印方出资。历经逾15年磋商，双方规划设立双合二联合检查站，其中印方站点建于班巴萨，尼方站点设于多达拉昌达尼，均获印度无偿援助支持。
该干港预计建设周期30个月，建成后将成为尼泊尔西部对接印度的核心贸易门户。港口距新德里245公里、距古吉拉特邦约1200公里，有望带动与拉贾斯坦邦、北阿坎德邦等地区的经贸往来。同时，货物可借此通达孟买贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港，拓展外贸渠道并降低物流成本。鉴于当前尼泊尔贸易基础设施集中于东部且依赖加尔各答港，该项目将显著优化全国物流网络，被视为拉动西部经济增长的核心引擎。
枢纽规划与历史沿革
全长334公里的马哈卡利走廊南起康恰恩布尔，北抵尼印藏交界处的廷卡尔班扬。按总体规划，该枢纽远期设计吞吐能力为3000个20英尺标准集装箱，首期预留300个集装箱堆放场地。港区规划包含7000平方米进口仓库、2520平方米出口仓库、17500平方米铁路货仓及10000平方米集装箱堆场，以提升周转效率。
世界银行早在十五年前即开展可行性研究，尼泊尔多式联运交通发展局于2016年编制跟进报告。项目原定于坎贾博杰选址，后因民众抗议调整至第1区。2023年，时任尼泊尔总理普拉昌达访印期间，印方正式表态支持该项目建设。部分政界人士展望，该干港未来有望演变为连接尼泊尔、印度与中国三国的贸易枢纽。