由高塔姆·阿达尼领导的阿达尼港口及经济特区有限公司（APSEZ）正式进军全球货运代理业务。该业务由物流副总裁阿克希亚特·巴蒂亚（Akshyat Bhatia）负责，旨在依托其在印度港口45.5%的集装箱处理份额及主要机场航空货运终端优势，与DHL、DB Schenker、MSC、马士基及达飞轮船等国际巨头竞争，以提升货量与营收。
战略布局：构建端到端综合物流体系
巴蒂亚于2023年12月加入集团，此前在马士基任职超14年。APSEZ于2025财年第四季度启动该项新业务，此前未对外披露。作为印度最大私营港口运营商，APSEZ物流板块在2025财年实现营收增长39%。期间，公司通过卡车运输管理解决方案（TMS）和国际货运网络（IFN）拓展了新业务线：
- TMS：作为市场与履约解决方案，简化客户供应链流程；
- IFN：打造连接承运商与终端用户的集成平台。
此举标志着APSEZ正从单一港口运营商向综合运输公用事业转型，强化全价值链布局。
行业背景：打破跨国企业垄断格局
货运代理作为国际运输中介，负责协调运输、单证及清关等全流程服务。目前，印度约70%的货代市场份额被DHL、DB Schenker、泛亚班拿、日本通运及日邮物流等跨国公司占据，本土企业中仅Allcargo物流处于领先地位。APSEZ的入局被视为控制整条供应链的关键战略，这与近年来集装箱班轮公司加强铁路、公路及仓储等陆侧服务的趋势一致。全球顶级码头运营商DP World也已涉足该领域。
核心优势：以港口份额撬动全程物流
专家指出，APSEZ运营着印度东西海岸关键集装箱码头及国内主要机场航空货运设施，具备提供“门到门”最后一公里服务的基础能力。其核心竞争优势在于：
- 议价能力强：凭借45.5%且持续增长的港口份额，APSEZ能获得优于其他公司的海运费率，并与挂靠船公司进行深度谈判；
- 货源掌控力：世界前三大班轮公司往返印度的海运货物中，大部分可由其以端到端方式掌控；
- 腹地渗透：针对船公司难以完全覆盖的进出口腹地客户，APSEZ计划将原属第三方货代的服务需求转化为自身业务增量。