航运业正面临日益严峻的监管压力，亟需通过控制船体生物附着来遏制外来物种传播。“海吐”（Didemnum vexillum）在全球造成的破坏性影响，便是管理不善导致损害的鲜明例证。ECOsubsea可持续发展副总裁Abigail Robinson指出，解决方案明确：闭环式船体清洗必须成为行业标准。IMO近期采取的果断行动，使法规与运营最佳实践保持一致，值得肯定。
一项紧迫但监管不足的威胁
船舶通过船体传播外来物种并非新担忧。尽管行业普遍认识到生物附着会增加阻力、燃油消耗及环境退化风险，但与受国际法规约束的压载水不同，船体生物附着仍处于监管不足状态。
水下船体清洗还会引入额外污染风险。许多防污漆通过释放重金属毒素抑制生物生长，且多以聚合物为基础，随时间推移成为海洋微塑料主要来源。据估计，仅欧盟地区每年就有超21万吨微塑料来自船用涂料。船体清洗时的摩擦会加剧毒素和塑料释放，即便是温和的非捕获式清洗，也会因涂层特性导致港口暴露于重金属和微塑料污染中。
推动全球行动的势头增强
挪威近期向IMO海洋环境保护委员会（MEPC）提议，应将生物附着管理和环保型清洗列为强制性要求。该提案由斐济、芬兰、法国、秘鲁和大韩民国共同发起并达成共识，正式启动了制定全球生物附着管理法规文书的进程。
此举对减轻外来物种入侵压力及实现温室气体减排意义重大。然而，若在水下清洗风险管理方面缺乏监管共识，将阻碍清洁船体进程，并给环境带来巨大代价。
船体维护不当的多重风险
生物附着不仅是环境问题，更涉及运营、财务和合规风险。附着物会增加船体阻力，推高燃油消耗和碳排放。随着IMO和欧盟脱碳目标收紧，维护不良可能导致船舶不符合能效和排放法规。
同时，各港口正实施自身管控措施。船体肮脏的船舶可能面临延误、强制清洗甚至被拒绝进港（如新西兰已有先例），从而导致运营中断和成本上升。
最佳实践：闭环系统的优势
传统水下清洗会将外来物种和污染物直接排入当地水域。相比之下，闭环式船体清洗能捕获所有生物材料和碎屑，确保其封闭运至陆地作为受污染工业废物处理。在陆地上未妥善处置将面临严格法律后果，而目前许多港口仍允许开环系统将废物直排入海且缺乏监督，这种双重标准不可接受。
ECOsubsea开发的闭环系统使运营商能在改善船舶性能的同时降低生物安全和污染风险。清洁船体可减少阻力、优化燃油效率并降低排放，实现环境与经济效益双赢。
迈向全球合规之路
IMO推行强制性生物附着管理和环保型清洗是必要举措，符合脱碳及生态系统保护趋势。尽管存在成本顾虑，但不作为的代价更高。船体附着物已导致巨额燃油和排放罚款，适当维护的投资回报率立竿见影。ECOsubsea 2024年客户数据显示平均投资回报期仅为30天；随着新一代“Pink Panther”ROV在新加坡投入运营，因减少等待清洗造成的损失，回收期预计将进一步缩短。
行业的下一步举措
自愿行动时代已经结束。航运公司应在零散的地方性法规迫使企业采取昂贵合规措施前，主动采用闭环清洗技术。面对证明有效生物附着管理的压力及不断减少的水下清洗选择方案，支持具备抗风险能力的闭环系统是确保运营韧性和环境完整性的唯一途径。
IMO有望出台全球统一且具可执行力的标准，兼顾海洋环境保护与商业可行性。将闭环清洗列为强制要求不仅合乎逻辑，更是势在必行。这不仅是环境问题，更是商业与监管的必然要求，行业须给予全面明确的支持。