年初调查显示，全球罐箱船队总数达882,023个，较2024年的848,400个增长3.96%。自2021年以来的强劲增速已逐渐放缓，从5.81%回落至3.96%，主要受全球化工行业低迷影响。这一趋势在新罐箱制造环节尤为明显，且2022及2023年大量新箱投入运营也印证了市场调整。
运营商与租赁商市场格局分化
大型运营商与租赁企业继续主导全球市场，但扩张步伐有所放缓。其中，租赁商船队增长近乎停滞；而货主及其他实体持有的罐箱总量在经历2022年激增后连续两年下滑，至2024年反弹至与2022年相当水平。
头部运营商集中度近五成
排名前10的运营商掌控逾301,750个罐箱，占全球运营商船队（619,741个）的近50%。英国Stolt Tank Containers以52,200台保有量领跑，同比增长2.6%；瑞士Bertschi集团增幅达6.6%，位居前十之首。Den Hartogh与Eway均实现约5%的增长。相比之下，德国Hoyer集团微降0.2%，主打可持续理念的NRS Ocean Logistics虽下降约10%，仍守住第10位。新港、中国铁路物流、Bulkhaul及Intermodal Tank Transport排名与数量均无变化。
租赁商头部效应显著
前10大租赁商合计掌控322,733个罐箱，约占整体租赁船队（381,781个）的84%。美国EXSIF Worldwide稳居榜首，法国Eurotainer、新加坡Seaco Global与Raffles Lease排名及保有量均未变动。CS Leasing采取积极扩张策略，增速达6.2%；Trifleet Leasing与Peacock Container分别增长3.1%和4.9%。美国International Equipment Leasing以7%的年增长率居前十之首，Triton International则是唯一出现下滑的企业，降幅为5.9%。
闲置罐箱数量预期回落
截至2025年初，租赁商船队内闲置罐箱达57,268台。受疫情后续影响、化工需求波动及地缘政治因素交织作用，2024年闲置数量曾显著攀升。但在行业持续扩张背景下，业界预期该指标将延续2020年至2023年的稳步下降趋势。
（本文作者Ned Li系拥有20年经验的海事数据与分析专家，具备海事与运输管理理学硕士及商业分析工学硕士学位。）