随着海事行业加速寻求可扩展的零排放燃料，低排放氨正成为深海运营商的重要解决方案。作为全球第二大氨生产商及最大出口贸易网络运营者，Yara清洁氨（Yara Clean Ammonia）首席执行官Hans Olav Raen指出，公司凭借深厚的行业经验与全球视野，正积极推动可持续航运转型。
氨燃料：深海脱碳的“万能钥匙”
氨被视为航运业实现2050年净零排放的关键路径。相比氢气，氨在燃烧点不释放二氧化碳，且具备更高的能量密度与更易处理的操作特性。其液化温度仅为-33°C（氢气需-253°C），利用现有基础设施储存运输更为经济便捷。
Raen强调：“脱碳需要源头无碳排放的燃料，这正是氨的核心优势。”尽管氨属于危险化学品，但Yara自20世纪初起便已建立成熟的安全生产与运输体系，具备应对相关风险的专业能力。
市场提速：首艘氨动力集装箱船订单落地
尽管氨动力船舶订单此前增长缓慢，但近12个月接单节奏明显加快。据氨能源协会统计，截至2024年，手持订单中氨燃料船舶已达45艘。Raen预测，随着商业模式明晰及技术成熟度提升，市场将迎来爆发式增长。
打造全球首艘氨动力集装箱船
Yara清洁氨联合船东Delphis（CMB.TECH旗下）及物流伙伴North Sea Container Line，已向青岛扬帆造船下单建造全球首艘氨动力集装箱船“Yara Eyde”号。该船计划于2026年交付，航行于奥斯陆峡湾与欧洲大陆之间，承运Yara化肥产品及第三方货物。
该项目汇聚了造船厂、燃料供应商及货主等多方力量，共同分担风险并验证商业可行性。Raen表示，船舶投入运营后的实际表现将成为推动行业广泛应用的关键催化剂。
基础设施与安全：构建可扩展的供应体系
针对外界对氨燃料配套基础设施及供应能力的担忧，Raen明确表示：“船舶就位之时，便是燃料就绪之日。”Yara目前已量产低排放氨，并计划在欧洲、亚洲和北美等战略要地设立加注枢纽，以满足未来海事需求。
安全零妥协与全链条支持
依托现有的15艘氨气运输船及年400万吨运输能力，Yara具备完善的基建基础。在安全方面，公司与DNV及联合国全球契约组织制定了严格规程，涵盖人员培训、设备配置及港口作业全流程，确保合作伙伴合规安全使用。
政策呼吁：建立公平激励机制
Raen指出，绿色转型不能仅靠赤字支撑，必须让所有参与方受益。他呼吁监管机构制定明确的净零燃料规则与奖励机制，创造公平竞争环境。目前IMO及欧盟FuelEU Maritime法规的推进为先行者提供了合规与客户价值双重优势，是规模化变革的必要条件。
行业展望：Nor-Shipping展会共谋转型
今年6月2日至6日，Yara清洁氨将以合作伙伴身份参加在奥斯陆举办的Nor-Shipping展会及Blue Talks论坛。Raen表示，清洁氨虽非万能灵药，却是全球航运脱碳不可或缺的一环。Yara致力于与造船厂、运营商、港口当局及监管机构深化合作，引领行业迈向可持续未来。