近期喀拉拉邦海岸附近发生的两起船舶事故预计将对货运保险市场产生影响。尽管印度保险公司面临一定风险敞口，但由于涉事船只均为承运多货主货物的集装箱支线船，软体货物保费率受到的冲击或相对有限。不过，船东预计将承担更高成本，船体保险及保赔（P&I）保费均面临上涨压力。
印度海险业务概况与风险敞口
目前两艘涉事船舶的货物具体价值尚不明确。数据显示，印度保险公司在2025财年海险业务总承保保费为5,535亿卢比，其中海上货物运输保险占比最高，达3,940亿卢比。
值得注意的是，印度本土保险公司对这两艘船的船体保险（涵盖船舶物理结构及机械设备）风险敞口极低。国际海运保险体系主要包含三大领域：保障货物的运输险、保障船体设备的船机险，以及涵盖溢油污染等运营责任的保赔（P&I）保险。
涉事船舶事故详情
万海503轮（MV Wan Hai 503）于周一在喀拉拉邦贝波雷港与阿齐卡尔港之间海域发生火灾，该船当时正执行从科伦坡至孟买的航线任务。
利比里亚籍集装箱船MSC ELSA 3则于5月25日在科钦外海因进水沉没，构成重大环境威胁。据悉，该船沉没时搭载640个集装箱，其中包括13个危险货物箱和12个碳化钙箱；此外，船上还载有84.44公吨柴油及367.1公吨重油。
海运保险机制与作用
海运保险旨在为货物及运输工具提供保障，防范运输途中的损坏、盗窃或灭失风险。投保人依据货物价值及风险等级缴纳保费，若发生承保范围内事故，可获相应赔偿。
该保险产品支持定制化服务，可针对特定航线、货物类型或海盗风险等进行扩展，有效保障企业在国际贸易中的财务安全。