针对当前由中国港口拥堵、疫情及罢工等因素引发的全球供应链危机，充分规划是最佳应对策略。若货物延迟或运费飙升导致利润缩水，将对业务造成短中期负面影响。
目前供应链压力巨大：中国港口拥堵加剧出口难度，引发集装箱短缺与运费上涨；加之洪水破坏基础设施、铁路罢工及电商高需求，进一步恶化采购形势，甚至可能影响圣诞销售季。
Accenture管理合伙人兼供应链专家Sven Kromer指出，需区分两类情况：一是供需转移等市场变化，可通过良好规划应对；二是封锁、罢工、拥堵等外部冲击，需依靠危机管理。以下为具体建议：
1. 与各方协同进行早期规划
针对供需转移，应采用长期战术性滚动需求规划，按固定间隔更新细化，纳入最新动态。同时根据预测锁定产能，确保提货约束力。Kromer强调：“非承诺性产能共享无法平衡风险与成本。”规划应覆盖原材料供应商及运输次级服务商，而非仅限成品供应商或4PL服务商。此外，基于订单的短期管控也需适应现状，如延长集装箱预订窗口。
2. 建立多元化供应商基础
应对突发供货冲击需主动风险管理。建议拓展替代供应商及服务提供商组合，甚至跨地区布局以防范中断风险。尽管这可能增加采购或物流成本，但从总成本视角看，必须将已评估风险纳入考量。ifo研究所调查显示，仅十分之一企业希望更多依赖本土供应链。因此，不必完全聚焦本地，建议在欧亚之间保持良好平衡。
3. 签署高灵活性框架协议
与制造商或进口商的协议需兼顾灵活性与约束力。可签订包含滚动式、逐步具体化产能承诺的框架协议。同时，条款应涵盖下单后的灵活性，如推迟交货或调整数量。Kromer强调，企业此时应特别关注此类条款。
4. 集装箱运力预留时间缓冲
面对运力紧张，短期干扰靠危机管理，中期则需建立系统性风控机制，以应对瓶颈并快速反应。建议修订基于订单的时间计划，在预订、前置阶段或拼箱环节酌情设置缓冲期，该措施可短期实施。长远来看，签约时直接承诺更强的数量保证有助于更好控制采购量。
5. 落实系统性风险管理
Kromer强调，为降低未来脆弱性，企业必须进行系统分析和情境评估，但目前鲜有贸易企业设立清晰的跨职能责任归属。现有风险评估多局限于物流、采购或财务单一领域，缺乏跨职能协调，导致难以对预期风险做出早期反应。
风险分析需依据发生概率和影响程度进行系统分类，以便优先处理关键风险。这离不开技术支持，用于模拟或持续监测数据趋势。“面对海量信息，必须准确评估并得出结论。”因此，确保内外部数据的质量与透明度，是有效风险管理的基本前提。