印度拟2030年跻身全球十大造船国，多措并举提振本土产能
据印度港口、航运与水路运输部秘书T·K·拉马钱德兰透露，印度计划到2030年进入全球十大造船国行列。目前印度造船业占全球份额不足1%，为实现这一目标，需保持17%至18%的年复合增长率，未来五年内产量需达到当前水平的十倍至二十倍。
在中东局势动荡推高运价及供应链风险的背景下，印度40%的石油进口依赖海湾水域运输。为摆脱对外国籍船舶的严重依赖，政府正通过融资与立法手段提升本国造船能力及船舶保有量。尽管中国、韩国和日本合计占据全球85%的造船份额，但印度行业地位正稳步上升。
政策资金双轮驱动，扩建产能布局新船厂
为扶持本土造船业，印度政府于2017年推出新造船财务援助（SFA）政策，规定船厂在至少十年周期内可按合同价、公允价或实际收款额的20%获得资金支持。同时，相关部门制定指引，鼓励政府机构及公共部门企业项目优先使用印度籍船舶。
2025年1月预算案中，政府为海洋发展基金划拨2500亿卢比。该资金短期用于为本国企业提供股权支持以提高印度籍船舶比例，长期则致力于提振国内造船业。此外，政府正着手扩建现有产能并规划建设2至3座全新造船厂。隶属该部的萨加尔马拉开发公司（SDC）也已申请非银行金融机构（NBFC）牌照，以便专项拨付造船、修船等项目资金。
产业格局：公营主导，头部企业受益预期明确
Elara Capital报告指出，SDC有望成为海运项目融资催化剂，通过与公共部门信贷机构合作为大项目提供资金支持。主要受益方预计包括印度航运公司、阿达尼港口及特别经济区、JSW基础设施、科钦造船厂、ITD Cementation及阿丰斯基础设施等。
目前印度造船业主要由科钦造船厂、马扎冈船坞造船公司等公共部门企业主导。全国共有53家造船厂，其中中央公共部门7家、邦政府2家、私营企业44家，仅极少数企业在证券市场公开交易。