这些服务旨在改善最后一公里的配送。

KEP服务利用各种工具和服务，以尽可能高效地完成最后一公里配送。我们审视了其中一些功能。

自去年以来的邮件混乱以来，人们就清楚地意识到，德国的大型包裹服务商正面临着不断增长的货运量和严重的劳动力短缺问题。为了最好地支持投递员在日常工作中的表现，并尽可能高效地完成最后一公里配送，Hermes、DHL和Co.采用各种服务。我们考察了一些这些项目，以及它们为长期提高包裹配送效率从而使其更加环保所带来的潜力。

数字化装卸辅助显示节省时间的潜力

在投递员出发送货之前，必须先装载相应的配送车辆。为了在此阶段节省时间并最小化查找和分拣时间，Hermes于2021年夏季与大众商用车（Volkswagen Nutzfahrzeuge）以及慕尼黑初创公司Viscopic进行了试点测试，并试用了一种数字化装卸辅助系统。该软件来自Viscopic，通过智能装载顺序来支持快递员。为此，货物被划分为小的包装单元，然后根据Viscopic开发的逻辑进行堆放和排序，以便投递员能够快速找到包裹。“装载顺序由装载算法决定，该算法也考虑了当地路线的特点。在随后的配送途中，投递员可以通过VW Crafter的信息娱乐系统随时掌握下一个客户包裹在车厢中的位置。这需要车辆GPS位置与货物之间进行匹配。”正如Hermes对当时试点项目的流程所解释的那样如果投递员改变路线，系统也会相应调整。

在两个月的测试期间，得益于数字化的装载辅助，该包裹服务商显著减少了寻找包裹的时间，对于投递员来说，找到包裹变得更加容易，因为他们不再需要搜索整个车厢，而只需搜索特定包裹所在的有限区域。“Viscopic开发了一套非常周到且以我们投递员需求为导向的解决方案，我们认为它具有潜力。我们从共同的试点测试中带着许多宝贵的经验和‘家庭作业’离开”，Hermes Germany的首席运营官Marco Schlüter总结了共同项目的成果。

Pilottest完成后，Viscopic于2021年被Teamviewer收购，此后其业务重点发生了变化。不过，Hermes仍与这家位于慕尼黑的初创公司保持联系，“当时测试的结果已纳入我们对最后一公里发展的考量中”，一位发言人在接受询问时确认了这一点。

除了数字化的装卸系统外，Hermes还在其他方面进行测试，以减轻配送员在日常工作中的负担。自去年11月起，这家KEP（快递、邮政和物流）企业开始使用自有导航解决方案HERNAV进行智能路线优化。快递员不再需要携带平板电脑和扫描设备，这款新应用使他们能够在一台设备上使用所有必要的系统。

What3Words：用三个词提供精确的地址数据

被两大快递服务商——Evri（原Hermes UK）和DHL共同采用的一种解决方案是地址工具What3Words。该地理编码系统将世界划分为3米×3米的网格，并为每个网格分配一组由三个单词组成的唯一组合，即所谓的“三词地址”。因此，每扇家门、每栋住宅楼的入口或每个仓库的坡道都拥有其专属且独特的地址。这有助于快递员迅速找到正确地址，从而缩短漫长的搜寻时间。自2020年夏季起，此前名为Hermes UK的Evri也在英国开始使用该工具。在Hermes应用中，客户可以将完整的个性化What3Words地址添加到个人资料中，除了邮政编码等常规地址信息外，司机还能获得关于收件人精确位置的额外详情。“我们非常高兴能与what3words合作，并且成为英国首家为所有包裹提供what3words地址服务的配送公司。这是我们创新产品组合中的最新举措，该项目已规划一段时间，”Hermes UK首席信息官Chris Ashworth于2020年8月评论了此次合作的启动。对此，Hermes德国也密切关注相关发展，但目前德国境内尚未开展此类合作。

除了Hermes，DHL在英国也采用了该地址系统。今年年初，英国企业与KEP服务提供商之间的合作进一步扩大。自年初以来，成为DHL Parcel UK合作伙伴的零售商可以接受What3Words地址作为送货目的地，使客户能够更精确地指定包裹应送达的具体位置。这种地址解决方案的使用不仅帮助司机更方便地导航至目的地，还降低了将包裹放置在非预期或潜在危险地点的风险。

此外，此处还提供了一篇与What3Words Mobility、物流及配送领域专家Laura Schediwy的详细访谈，探讨了包裹配送中的问题与解决方案。

DHL包裹箱作为全国性的集散点

Deutsche Post DHL Group的Packstation（包裹站）是一项历史悠久的服务，旨在使包裹寄送和接收更加灵活且更具可持续性。这些包裹集散点已在德国运营了20年，该集团于2003年启动了首批24台自动柜机。如今，德国内部已有数千台Packstation，2022年夏季，这家位于波恩的物流企业庆祝了其第10,000台自动柜机的里程碑，从而构建了全德国最密集的包裹自动柜网络。据Deutsche Post DHL Group自身介绍，每直接投递到Packstation的包裹相比常规上门投递，可在最后一公里减少约30%的二氧化碳排放。特别是在新冠疫情高峰期，Packstation因其无接触式包裹交付和全天候取件功能而广受欢迎，许多新客户因此选择了这一服务。目前，超过1,900万注册用户可使用分布在全国各地的包裹站中的逾90万个储物格。

未来几年，这家物流公司仍将继续扩大其包裹站网络，这是德国邮政于2020年3月推出的数字化计划的一部分，该计划涉及对多种服务和解决方案的投资。

包裹服务使上门投递变得越来越不具吸引力

总体而言，越来越多的快递公司似乎希望告别传统的上门投递服务，转而使客户将包裹寄送至快递店或自动柜员机更具吸引力。就在几周前，GLS提高了其上门投递服务的价格。同时，直接送往快递店的包裹费用则相应降低。GLS此举是直接效仿DPD的做法。该公司已于2023年2月将所谓的“店到店”包裹价格下调70欧分。Hermes在此领域也进行了价格调整。自3月1日起，对于需交给快递员用于发送的包裹，客户需支付更高费用。

所有这些变化清楚地表明，德国的大型快递包裹（KEP）服务商希望促使客户转变观念，减少昂贵的上门配送服务，转而大力推广将包裹发送至集货点，例如包裹店或Packstation等自助取件站。

包裹什么时候从空中送达？

那么，此前备受关注的无人机包裹配送情况究竟如何呢？近年来，这一领域不断有新进展，并开展了多个试点项目。除了DHL之外，UPS和亚马逊也在积极研发无人飞行器配送技术。无人机在偏远地区配送或向交通不便区域运送药品等方面具有应用潜力。然而，其实际可行性往往仍存不足，因此许多企业已暂停相关无人机项目。

例如，2021年8月，德国邮政敦豪集团（Deutsche Post DHL Group）的无人机项目——所谓的“包裹直升机”——被终止。当时该公司表示，其计划在德国不开展常规的投递无人机运营。“也没有计划新的试点项目”，该物流公司称。亚马逊的Prime Air无人机也至今未达预期。这家电子商务巨头于2022年底在美国启动了利用这些飞行器进行包裹投递的大型试点测试，然而该项目并未引起太多热情，今年3月仅有十个家庭报名参与测试。美国公司自身对无人机未来配送包裹的想法恐怕也并非完全信服，这从今年1月亚马逊无人机研发团队经历的大量裁员中可见一斑。据报道，位于西雅图的总部以及俄勒冈州的一个无人机测试场，约有半数员工被解雇。

因此，无人机在未来几年内对包裹配送的影响可能有限。然而，在线消费的激增、快递服务（KEP）领域的人才短缺以及人们对环保配送意识的增强，使得包裹市场的变革势在必行。未来究竟会带来怎样的变化，令人拭目以待。