更昂贵、更缓慢、更可持续：包裹快递行业正经历深刻变革

在过去几年中，包裹行业发生了显著变化。我们将在此总结哪些方面变得不那么重要，而哪些方面的重要性有所增加。

越来越快、越来越好、越来越舒适——这似乎是几年前物流行业的信条。例如，在线巨头亚马逊通过快速、舒适的配送选项以及为在线客户提供的卓越体验，极大地搅动了该行业，树立了新的标准和动力。 

然而，尽管各方努力追求并寻找运输领域的新极致，但在物流的“极端”领域（例如当日达服务）最近却变得相对平静。不仅如此：一些以前被视为不可动摇的标准服务如今也动摇了。最典型的例子可能是门到门送货服务，由于成本高昂，未来可能不再作为衡量标准。此外，环境保护也是一个已经深刻改变物流业的方面。

我们回顾了过去几年的各种发展趋势，这些趋势阐明了物流业部分剧烈的变革，同时也展望了该行业的未来。

包裹数量屡创新高

要理解物流业的发展和变革，必须首先回到基础：因为所提供的服务不仅关乎客户的需求和愿望，更首要的是可行性和经济性。据包裹服务提供商称，过去几年这两方面都受到了明显影响。

根据德国快递与包裹物流协会（Bundesverband Paket und Expresslogistik）的数据，2021年德国发送了45.1亿件快递、特快和包裹邮件。与上一年相比，这相当于增长了11.2%。该协会网站称：“平均每天向900万收件人投递1500万件邮件。”

这一两位数的大幅增长是由新冠疫情推动下电子商务的蓬勃发展所驱动的。尽管随着感染人数的减少，局势目前已趋于平稳，但这一趋势在未来几年仍将持续：预计到2026年，邮件量将以每年4.7%的速度增长，达到约57亿件。

为了处理如此庞大的数量，对相关专业人才的需求也在增加。2021年，快递-特快-包裹行业的从业人员数量比上一年增加了10,800人。根据Biek的数据，总人数约为266,000人。

关于包裹投递的投诉

应对不断增长的包裹数量不仅给物流企业在人员、组织和经济方面带来了挑战，也明显影响了客户的满意度：2020年疫情第一年，由于接触限制和封锁措施一度使实体零售陷入停滞，在线商务突然面临需求的大幅增长，导致围绕信件和包裹投递的投诉也达到了新的历史高点。

2020年上半年，联邦网络管理局收到了超过10,000起相关投诉。一年后，针对邮政和包裹服务提供商服务的投诉在前六个月降至7,663起，随后在一年后的（2022年上半年）再次上升至8,921起。 

对于整个去年，网络管理局在其《2022年消费者雷达》报告中顺便指出，关于包裹的投诉总数为17,175起，其中78%涉及投递缺陷，例如未尝试投递。尽管存在这些投诉，但邮政和包裹行业过去曾强调，与每年发送的数十亿个包裹相比，投诉数量非常低。 

作为高端服务的上门投递

原则上，所谓的“最后一公里”的成本和复杂性对物流服务提供商来说正成为越来越大的障碍：亲自将每个包裹送达收件人是一项复杂且昂贵的任务，伴随着高昂的人力成本、大量的时间投入和组织上的努力。难怪即使是大型快递公司也将上门投递宣布为一项服务，该服务今后不再作为标准，而可能作为额外服务提供。

“我们预计，上门投递将在整个行业发展成为更高价格的优质服务”，DPD早在2019年就通过发言人表示过。赫梅斯（Hermes）公司也表达了类似观点：该公司必须考虑“长期来看，将上门投递作为标准服务是否可行”。 

此类想法最迟在相应成本上调时变得显而易见且可感知：GLS和赫梅斯等服务已经提高了上门投递的价格。然而，物流商DPD采取了相同的策略，年初进一步鼓励客户到门店取件：通过对Shop2Shop包裹大幅降价，即由客户自行在实体网点领取的包裹，旨在促使客户转变观念。

Packstation的崛起

自取而非在家接收——这也是德国邮政DHL的一个核心思想，这可能会决定未来的包裹运输方式。因为这种策略从根本上来说对物流公司来说需要更少的人力和财务资源。 

为了仍然给收件人提供尽可能大的服务，波恩的物流公司早在几年前就宣布将大规模扩张其自有的Packstation。例如，在2021年底，他宣布到2023年底，自助服务站的数量几乎要翻倍：从大约8,200个增加到至少15,000个。与此同时，在这些站点不仅可以接收包裹，还可以发送包裹，这进一步提高了便利性和实用性。

多年来站点的扩展速度和显著程度可以通过相应的Statista图表来展示：

这些站点历来都位于日常生活的交通枢纽，也就是说，在超市前、公共交通站点和火车站旁、在快餐店、公司园区或其他人流密集的地方。“我们的客户不应该有额外的路程，而是可以在购物后、工作休息期间、在火车站或直接在自家社区的Packstation方便地发送和领取包裹”，Tobias Meyer当时说道，他是德国邮政DHL集团Post & Paket Germany部门的主管。

作为中间目标，DHL早在2022年11月就庆祝了第11,000台Packstation的启用，总计达到一百万个包裹格口。

一百万个小门？那得有多少巧克力啊！🍫 幸运的是，这并非一个 #Adventskalender（圣诞倒数日历），而是我们的Packstation包裹格口。今天我们庆祝拥有11,000个 #Packstationen（Packstation站点） ，从而提供了一百万种发送和接收包裹的方式。🥳 pic.twitter.com/YVg8kw6ND5

— DHL Paket (@DHLPaket) 2022年11月29日

然而，单纯扩展Packstation网络并不必然带来便利性的提升，近期针对这些自助终端的批评便证明了这一点：由于该集团正在改造部分较旧的站点，使其只能通过智能手机或相应应用程序进行操作，因此它最近获得了“2023年老大哥奖”（Big Brother Award）。这是一个负面奖项，旨在引起人们对数据保护等领域问题的关注。通过这种数字化强制要求，受影响的站点中的Packstation在消费者权益保护类别中被点名批评。

免费配送面临考验

然而，不仅送货上门的地位受到动摇，在实际操作中，运费方面也日益发生变化：虽然德国消费者多年来似乎一直享受着在线购物免运费的优待，但越来越多的商家拒绝提供免费配送，因为运输、包装或托盘成本的上升需要进行重新核算。

例如，一家物流平台ParcelLab，该平台于2022年夏季推出，并揭示德国约有三分之一的百强在线零售商在短短几周内改变了其配送条件：“在乌克兰战争爆发之前，仍有约三分之一的百强零售商普遍提供免费配送——截至今年7月，这一比例已降至12%。”我们当时援引该研究报告指出。

如今，上述零售商中近一半（100家中的46家）转而引入了最低订单金额门槛，顾客必须达到该金额才能享受免费配送。这一门槛金额差异较大，在某些情况下甚至高达50欧元或以上。

包括市场运营商Amazon、时装公司About You和Zalando或饮料供应商Flaschenpost等大型企业近期也引入、提高了最低订单金额门槛，或进行了相应的测试运行。

日益式微的当日达服务

另一项似乎正在发生变化的物流服务是“当日达”。以Amazon为例：2015年，这家电商巨头大张旗鼓地宣传，令竞争对手震惊不已：它为Prime会员在许多德国大都市和地区提供了当日达选项，且无需额外费用。 

“早上订购，晚上送达”当时成为其物流口号，亚马逊借此与众多其他卖家显著区分开来，从而为顾客提供了加入会员的激励。

然而，仅凭当日达服务，亚马逊远非孤军奋战。像MediaMarkt或Cyberport这样的大型连锁企业也在同年关注起了同日配送这一议题。这在很大程度上得益于与慕尼黑初创企业和快递公司Tiramizoo的合作。

然而，这种闪电般的快速配送选项在长期来看并未成为行业的新标准。根据Parcel Monitor的一项调查，在过去两年中，德国当日达包裹配送的比例虽然幅度较小，但呈持续下降趋势。

慢速配送作为可持续性的一个方面

支持同日配送选项减少的一个因素是可持续性。行业组织Bitkom在一份最新研究中发现，许多顾客为了气候福祉愿意牺牲一定的舒适度：在总共1,024名受访的在线购物者中，高达60%的人表示愿意接受更长的配送时间，以更可持续的方式行事。

为更多#Klimaschutz而在#Onlineshopping时放弃舒适：60%的人愿意接受更长的配送时间，40%的人愿意为环保包装支付溢价🌱📦
77%的在线买家目前已经合并订单以追求更多#Nachhaltigkeit。
更多信息 ➡️ https://t.co/cAntqOqYHT pic.twitter.com/aXzw50i96Y

— Bitkom (@Bitkom) 2023年3月28日

然而，较慢的配送不仅从生态角度看有好处，还会对人力资源配置产生积极影响。简而言之：物流员工的工作负担得以减轻。瑞士在线零售商Galaxus提供了一个实践案例，它允许顾客选择更长的配送时间。这听起来有些奇怪，起初可能像是一个令人望而却步且缺乏吸引力的选项，但甚至可能成为客户忠诚度的一个因素，因为该公司善待其员工，从而展现出对员工友好的形象。

Galaxus物流负责人Stephen Garnett表示：“那些选择慢速配送的顾客极大地帮助了我们应对周一的工作压力，因为那时我们需要处理周末积压的订单。”“对于我们的物流人员来说，知道部分订单可以延至次日送达，这让他们感到安心。”需求确实存在：2022年秋季，约有15%的所有订单是通过“蜗牛邮”（Schneckenpost）选项订购的。

可持续包装，可持续运输

小商品使用超大包装、塑料气泡膜、大量有害包装材料——这些如今被许多顾客视为令人困扰的问题。此前提到的Bitkom研究也证实了可持续性在运输问题上的日益重要性：调查显示，56%的受访者愿意为了环境保护而接受最低订单金额或数量限制。此外，十分之四的用户（40%）表示愿意为环保包装支付溢价，几乎同样比例的人（36%）愿意为气候友好型运输支付更多费用。

大型和小型供应商早已对更可持续运输的需求做出反应：亚马逊早在2021年底就承诺逐步（几乎）完全放弃塑料包装，转而使用更环保的包装。早在2019年秋季，该集团就推出了所谓的Climate Pledge，在该倡议框架下，它将实施应对气候变化的措施。重点包括二氧化碳中性配送、建立庞大的电动配送车队、在物流和分拣中心使用可再生能源，以及重新造林项目。

无需在流媒体平台上无休止地滚动——你现在就可以观看所有#FutureForward短片！从你的客厅体验人们和公司采取大胆气候行动的鼓舞人心的旅程。查看：https://t.co/L0jf2DMO13 pic.twitter.com/ubIjBG4XsX

— The Climate Pledge (@climatepledge) 2023年4月4日

时尚平台Zalando于2019年秋季宣布，即日起所有配送和退货均将实现碳中和。老牌百货公司Otto则宣布了一种新的环保且耐候的包装替代方案：与汉堡初创企业Traceless合作，开发一种由纯植物材料制成的快递袋，可完全堆肥。该包装将在相应的试点项目完成后，于2024年投入使用。

这样的例子不胜枚举，因为许多企业已经认识到这一主题的重要性，并希望履行对自身产品和服务的责任。这是一种并非短期热潮的趋势，而是已在许多地方发展成为行业标准以及行业中频繁要求的选项。