印度航运公司时隔八年购入两艘二手VLGC
印度航运有限公司（SCI）已同意以约1.27亿美元收购两艘二手超大型液化气船（VLGC），这是该公司八年来首次购船，标志着其搁置已久的私有化计划已实质性终止。据行业消息，这两艘VLGC单船载重约8.2万立方米（CBM）。按当前一年期日租金4.1万至4.2万美元测算，预计将为SCI带来约2.6亿卢比的年增量收入。
SCI在监管文件中披露，新船预计于2025-26财年当季加入船队，但未透露具体交易细节。船舶经纪人指出，标的船可能为卡塔尔Milaha旗下“Bu Sidra”号（2008年建造）和“Lubara”号（2009年建造）。目前全球二手VLGC估值处于6000万至6500万美元的历史高位。值得注意的是，印度储备银行（RBI）已于6月13日放宽政策，将进口船舶预付款汇出上限从500万美元提升至5000万美元，且无需提供银行保函或备用信用证，为此次交易提供了便利。
国内LPG需求增长驱动运力扩张
预计这两艘VLGC在完成印度籍转换后，将由一家国有石油营销公司运营。印度液化石油气（LPG）需求年均增速达4%至6%，因国内产量停滞，消费增长完全依赖进口，进而带动进口量增加约8%，市场对VLGC的需求持续旺盛。
此次购船资金来源于SCI 2010年增发新股（FPO）募资中剩余的1.3385亿卢比，该笔资金原定用途即为购置船舶。回顾历史，SCI上次扩充船队是在2017财年，当时同样通过购买四艘二手船实现快速扩张。与以往偏好订造新船不同，此次转向二手市场旨在迅速补充运力。
私有化进程终止及后续采购计划
2020年12月，印度投资与公共资产管理部（DIPAM）曾启动SCI私有化程序，拟出售政府持有的63.75%股份，导致船队扩张计划一度搁浅。作为印度最大航运企业及唯一拥有VLCC的国企，SCI目前运营59艘船舶（含5艘VLCC）。随着私有化出售程序基本终止，公司正加速推进资产更新。
消息人士透露，在完成尽职调查后，SCI已接近敲定一艘集装箱船和一艘中型成品油轮的采购案，两艘船均为二手船，显示出公司在私有化受阻后重新聚焦主业发展的决心。
本土航运补贴政策助力“自力更生”目标
为实现“自力更生印度”目标，印度联邦内阁于2021年批准五年内投入16.24亿卢比补贴本土航运企业，适用于政府部门及中央公共部门企业的全球招标项目。补贴范围涵盖原油、LPG、煤炭和化肥四类货物，其中原油专项补贴9.3146亿卢比，LPG运输补贴5.2076亿卢比，煤炭和化肥分别为1.5561亿卢比和1.623亿卢比。
根据优先认购权（RoFR）规则，若印度投标方报价与外国船东最低报价差距在20%以内，本土企业享有匹配最低价承运的权利；若放弃该权利，则仅允许此前报价最低的外国籍船舶承运。这一政策机制有效保障了本土航运企业在国家战略物资运输中的市场份额。