印度推进Gati Shakti货运枢纽建设，专用货运走廊助力铁路转型
未来几年，印度政府计划通过公私合作模式，在新建货运走廊沿线增设200个Gati Shakti货运枢纽站（GCT）。目前全国铁路系统共有77个GCT，单个枢纽站建设成本约7亿卢比。印度专用货运走廊公司（DFCCIL）旗下现有4个GCT投入运营，另有6个预计于2026财年投入使用。
西部DFC全线贯通在即，枢纽选址加速落地
在专用货运走廊（DFC）的115个车站中，已有50至55个被评估为适合建设Gati Shakti枢纽站。DFCCIL总经理Praveen Kumar透露，完整的西部DFC将于12月25日全线投入运营，相关枢纽站将陆续落成，企业正积极参与配套招标项目。
提升货运占比与运营效率，反哺客运票价稳定
Kumar指出，尽管DFC建设成本高达1.24万亿卢比且投资回收周期较长，但其运营效率的提升将为铁路“运营收入”做出重大贡献，进而改善财务状况并防止客运票价大幅上涨。数据显示，印度铁路货运量占总运量的67%，随着DFC启用，该比例有望进一步上升，从而为客运服务提供充足的交叉补贴。
强化公铁协同互补，优化国家物流结构
针对当前公路运输占物流行业46%、铁路仅占26%的现状，Kumar强调，铁路发展并非与公路竞争，而是寻求两者在互补基础上的协同运作。作为可持续交通方式，铁路份额的提升依赖于PM Gati Shakti计划的持续推进。
实际运力有望突破设计上限
东西部DFC的设计日均货运列车处理能力均为480列。Kumar表示，随着连接Vaitarna至JNPT的最后一段西部DFC投入运营，该网络的实际运力很可能将突破原有设计上限。