2021年4月14日
堆积如山的包裹、狭窄的街道以及市中心禁行令，使快递配送工作愈发艰难。构建高效且可持续的城市物流体系，正给CEP（快递、速递及包裹配送）企业带来严峻挑战。
客户迫切希望以环保方式替代高油耗厢式货车，“绿色最后一公里”应运而生。为满足需求并便利市中心配送，DHL、Hermes、GLS及Amazon等企业启动了多个末端配送革新项目。各大集团意识到不存在万能方案，需因地制宜。
德国情况与波兰大相径庭，自助包裹柜在德国尚未像在中国那样普及。
货运自行车与微型仓库
为实现高效环保的城市物流，许多CEP服务商将货运自行车与微型仓库结合使用。2016年，因康斯坦茨市突然关闭市中心通行权，GLS转而利用货运自行车向商店供货。“柴油门”事件促使该集团积极关注替代方案，以应对未来其他城市可能出现的类似问题。
随后，Hermes和DPD等供应商的货运自行车也出现在德国众多城市。这种系统确保了不利条件下的市中心配送。Hermes通过“Urban Blue”项目，计划到2025年在德国80个最大城市实现零排放配送，并致力于使用电动配送车辆。
货运自行车优势显著：相比传统车辆更灵活机动，能直达收件人门口；无需停车位或装卸区；无需驾照即可驾驶，开辟了新的潜在劳动力群体。这对电商增长背景下司机短缺的CEP服务商至关重要。
KoMoDo：CEP服务提供商联合
2018年夏，在“CEP服务提供商通过共享微型仓库以可持续利用货运自行车”（KoMoDo）项目下，DHL、DPD、GLS、Hermes和UPS五大国内快递商联手参与科研。它们共享包含七个微型仓库的物流空间，使用零排放货运自行车在柏林进行配送。
2019年11月第一阶段测试顺利结束。因多数企业对测试满意，DHL、DPD、GLS和Hermes延长了项目。第五个成员UPS一年后退出，认为特定区域引入货运自行车颇具难度。但这种竞争企业间的合作，也为创造可持续配送方案带来了机遇。
Streetscooter的失败
实现零排放“最后一公里”曾寄托于Streetscooter车辆。这家由亚琛工业大学教授创立的初创公司于2014年被德国邮政敦豪集团收购。在其旗下，电动送货车队规模迅速增至超1.1万辆，成为全球最大的电动送货车队之一，并向外部销售。
尽管对环保配送有积极影响，但制造电动货车并不划算。2019年该公司亏损1.08亿欧元，因缺乏新投资者，最终停止生产。时任CEO弗兰克·阿佩尔解释：“我们不想成为汽车制造商。”
联合创始人京特·舒对此深感痛心，批评德国倾向于“小而可行”的想法而非尝试不可能之事。虽停产，Deutsche Post并未放弃环保举措，其“2050使命”旨在实现物流零排放，并将继续转型电动车队。但暂停对外供应Streetscooter，意味着在环保方面迈出了一小步倒退。
交付实施最后阶段的工程
面对包裹增长和交通拥堵，行业急需替代方案。许多公司研发自主递送机器人，既缓解交通压力，又为快递员提供支持。Starship是领域先驱，开发小型自主机器人与快递公司及餐厅合作。
2016年，Hermes与Starship合作，先后在汉堡和伦敦萨瑟克区测试机器人配送，结果令人满意。Starship已交付超10万台机器人，例如在美国乔治梅森大学校园内负责食物配送。
亚马逊也是创新配送趋势的代表。2017年收购机器人公司Dispatch后，于两年后展示小型配送机器人Scout。这辆六轮蓝色小车已在加州尔湾市为客户送货。依赖仓库自动化的亚马逊，正致力于将机器人投入最后一英里配送。
无论是电动滑板车、货运自行车还是机器人，客户对环保配送要求的提高，迫使大型CEP服务商开发柴油车替代品并设计零排放流程。未来还将带来哪些惊喜，令人期待。