2025年上半年，安特卫普-布鲁日港总吞吐量为1.372亿吨，同比下降4.3%。尽管整体下滑，集装箱与滚装（RoRo）业务仍实现小幅增长，干散货和液体散货则显著下降。受物流瓶颈及市场动态影响，码头拥堵持续困扰西北欧港口运营。与此同时，对美贸易额持续增长，进一步巩固了该港口在大西洋航线的战略地位。
集装箱业务稳健增长但面临拥堵压力
上半年集装箱吞吐量同比增长3.6%至7700万吨，TEU增长3.7%至691万标箱。然而，多重因素导致码头产能承压：疫情遗留效应致使船舶到港不规律；红海危机迫使绕行好望角加剧拥堵；集装箱联盟重组引发船舶集中到港及货量堆积。班期可靠性差导致集装箱平均堆存时间由5天延长至7至8天，增加了搬运作业负担。此外，全国性工会行动也给运营带来额外压力。
虽然水域等待时间相对有限，但陆侧拥堵问题突出，亟需扩充作业空间。安特卫普额外集装箱容量（ECA）项目计划通过新建泊位及优化现有空间利用来缓解这一困境。
大宗散货板块分化明显
液体散货与干散货同比下滑
液体散货吞吐量同比下降17.1%，主要受燃料、石脑油及液化天然气（LNG）需求萎缩拖累，地缘政治紧张、欧盟制裁及产能过剩是关键原因。仅液化石油气（LPG）和煤金实现增长。化工品吞吐量虽增长8.9%，但主要由生物燃料驱动，剔除后总量持平，显示欧洲化工行业持续承压。
干散货吞吐量下降11%，源于煤炭和建筑材料货量减少。这与欧盟对俄制裁密切相关：俄罗斯煤炭进口被全面禁止；而针对俄罗斯化肥拟加征关税的预期，促使出口商加快发货节奏，导致化肥进口量急剧上升。
件杂货与滚装业务表现各异
非集装箱化件杂货整体下降4.3%，主要受钢铁和铁矿石运输疲软影响。欧洲收紧廉价钢材进口限制及中国削减过剩产能的举措，长期看有助于稳定区域钢铁市场。滚装交通量微增1.4%，新车发运减少被卡车、高重设备及二手车货量增长所抵消。无随车人员货运吞吐量下滑1%，各区域表现不一。
对美贸易逆势增长但前景存疑
上半年对美货运量增长17.2%至1640万吨，美国稳居该港第二大贸易伙伴，且该港仍是欧洲对美出口最大港口。自美进口增长13.1%至970万吨，集装箱及能源气体货量双增；对美出口增长23.5%至670万吨，主要由燃料和干散货驱动。
值得注意的是，自5月起车辆出口明显下滑。前六个月新乘用车和货车出口减少15.9%，卡车及高重车辆出口减少31.5%，反映出美国进口关税政策的负面影响。集装箱出口保持30.3万TEU稳定，进口增长12.6%，显示出一定的预期备货迹象。
展望下半年，市场走势仍不明朗。关键取决于欧盟与美国能否在8月1日前达成潜在贸易协议，这将是恢复供应链确定性与可预测性的重要前提。