SAIL 2024-25财年业绩回顾与供应链挑战
2024-25财年是SAIL的战略转型之年。公司积极响应印度政府“自力更生”愿景，通过优化产品组合、严控质量及全流程成本管控，克服全球逆风，实现国内发货量创历史新高。增长主要得益于保障措施关税等政策支持、PM Gati-Shakti国家总体规划推动的基础设施建设提速，以及汽车和工程行业需求回升。然而，受美欧保护主义贸易政策影响，出口业务承压。
物流方面，SAIL高度依赖铁路运输，这既是优势也是瓶颈。东部铁路走廊（尤其是Chakradharpur分局）持续拥堵，加之铁路司机与专业车厢短缺、AI物流可视性不足，导致运输效率受限。同时，东部港口半机械化装卸作业也影响了海运效率，致使物流成本占营收比例上升。
集装箱运输：从补充手段向战略支柱演进
尽管目前约90%货物仍以铁路散货形式运输，但集装箱化在高价值成品、项目物资及关键进口品领域正发挥日益重要的战略作用。2024-25财年，SAIL处理进口集装箱269个，同比增长显著，并首次经Haldia港成功将超大尺寸货物运抵Rourkela钢厂。
未来集装箱运输预计将稳步增长，核心驱动力包括：
此外，集装箱化有助于增强供应链抵御全球航运波动的韧性，适应不断变化的国际贸易格局。
提升物流效率的三大核心举措
为支撑竞争力与产能扩张，SAIL正从基础设施扩容、多式联运整合及数字化转型三方面发力：
推进多式联运多元化
SAIL积极探索矿浆管道输送铁矿粉方案，MECON正为新管线网络编制技术经济可行性报告。同时，评估利用国家水道第2号和第16号连接东北部地区（特别是阿萨姆邦和特里普拉邦），以丰富运输渠道。
深化战略性基础设施合作
在港口端，与深水机械化港口建立长期合作，并在Paradip港首次接卸好望角型船舶，标志着港口物流优化取得里程碑进展。在铁路端，与印度铁路公司合作推进Banspani-Jakapura三线化及Padapahar-Sini-Kandra四线化等关键疏堵项目，提升货运流量与可靠性。
加速全面数字化转型
- 全厂区部署SAP S/4HANA系统，统一ERP平台；
- 联合麦肯锡制定数字路线图，聚焦场景化物流、运营及决策转型；
- 设立专门业务部门，加速供应链自动化、实时跟踪及预测分析能力建设。
钢铁行业物流竞争力提升的政策诉求
尽管《国家物流政策》提供了积极框架，但铁路与港口生态系统的结构性瓶颈仍制约行业发展。SAIL呼吁采取全生态系统协作改革，重点解决以下问题：
破解铁路网络拥堵瓶颈
东部原材料运输关键路线严重拥堵，亟需加快Kiriburu-Babril新线及Rajkharsawan-Dangoaposi第四线等项目落地。Dalirajhara至Roeghat铁路线对Bilai钢厂扩建至关重要，需优先保障。
完善港口配套与协同机制
针对港口靠泊延误及末端集疏运体系不完善等问题，建议加强港口铁路与公路连接线建设，提升整体运转效率。
构建同步高效的铁路运营体系
印度铁路新车厢采购须与轨道、机车、人员及维保设施扩容严格同步，避免资源闲置。同时，支持开发带可拆卸车架及自动紧固夹具的多功能货车，并在主要钢铁集群周边设立专用检修基地，以提升车辆周转率。
支持替代运输方式与本土造船业
建议出台明确政策框架，便利沿现有或新建交通走廊铺设矿浆管道，简化征地流程，缓解铁路压力。此外，应加大对印度籍船舶建造的政策支持力度，使钢铁行业从中受益，提升国际物流自主权。