孟加拉国正式启用马塔巴里深水港，标志着区域贸易互联互通迈入新阶段。该港口使南亚地区首次实现母船直接靠泊，显著降低对中转运输的依赖。此举不仅将提升孟加拉国贸易能力，还将为印度东北部各州提供更高效、经济的全球市场准入通道。
港口建设背景与基础设施
马塔巴里深水港位于科克斯巴扎尔附近的马赫什克利岛，由日本支持的“马赫什克利-马塔巴里综合发展倡议”（MIDI）推进。该项目旨在构建集港口、发电、能源终端、自贸区及工业中心于一体的商业生态系统。其核心配套为2400兆瓦燃煤发电项目，目前已有1200兆瓦投入运营。最初服务于电厂的深水航道现已升级为综合性海运门户。
运营规划与工程优势
新成立的马塔巴里深水港务局负责监督港口运营。预计到2030年，港口将具备双船同时停靠能力，船舶周转时间缩短至48小时。工程由日本Penta Ocean和Nippon承建，依托18.5米天然水深优势，可同时作业散货船与集装箱船，有效规避吉大港多重装卸环节。
投资规模与经济预期
未来二三十年内，该项目预计吸引600亿至650亿美元投资，含近480亿美元私营资本及48亿美元定向外国直接投资（FDI）。预测显示，项目有望贡献1500亿美元GDP，创造15万个直接就业岗位并带动250万个间接就业机会。
长期愿景与吞吐目标
规划包含自由贸易区及鱼类加工枢纽，长期目标是到2060年将马赫什克利-科克斯巴扎尔走廊打造为“新加坡”。全面投运后，马塔巴里港预计承担孟加拉国四分之一散货运输量及近半数集装箱吞吐量。