在全球物流行业加速推进公路货运脱碳的背景下，DHL联合斯堪尼亚推出的增程式电动汽车（EREV）取得阶段性成果。这款配备备用发电机的混合动力卡车在柏林与汉堡快递中心间完成了超100天实测。测试表明，即便在充电设施受限条件下，该车型仍展现出优异的环境效益与运营稳定性。
项目目标
本次试点旨在评估EREV在长途快递运输中的可行性，测算其相较传统柴油车的碳减排量，验证实际工况下的能效与续航韧性，并为监管层认可此类过渡性技术提供数据支撑。
车辆核心规格
- 尺寸重量：车长10.5米（不含拖车），整车重40吨
- 动力系统：电机功率230千瓦（峰值295千瓦），电池容量416千瓦时（下一代将升级至520千瓦时）
- 增程配置：搭载120千瓦燃油备用发电机，仅用于发电不直接驱动车桥
- 性能载货：最高时速89公里/小时，单交换箱体可装载约1,000件包裹，支持牵引额外拖车
实测关键数据
2025年2月至5月期间，测试车辆累计行驶约22,000公里，核心表现如下：
- 纯电占比高：91.9%的运行时间依赖纯电驱动，增程器使用率仅为8.1%
- 减排显著：较同类型柴油卡车减少近16公吨二氧化碳当量排放
- 运营可靠：在充电受限情况下，依然保持性能稳定与排班准时
战略价值与技术优势
EREV已成为DHL的重要战略资产。其核心优势在于解决了充电桩占用或故障等不确定性问题，确保了路线确定性。数据显示，超90%的里程使用了可再生能源电网电力，使其排放水平接近全电动卡车。
此外，该系统具备可扩展的软件控制能力，可限制发电机使用以符合未来政策要求。相比完全依赖公共充电站的全电动车型，EREV对特定基础设施的低依赖性，使其在当前长途线路充电设施稀缺的现状下更具实用价值。
监管挑战与呼吁
尽管环境潜力巨大，但EREV目前在欧盟及国家排放标准中缺乏明确分类，尤其在基于二氧化碳的道路收费方面存在政策空白。DHL呼吁通过建立基于认证绩效的新收费类别和排放等级，认可其按比例减少的排放量。
虽然德国政府联合执政协议已提及EREV技术，但业界亟需将此意向转化为可操作的政策框架，以推动技术落地。
结论与展望
DHL与斯堪尼亚的EREV试点证明，这是一种高效低碳的过渡期物流解决方案，有效弥合了当前基础设施限制与长期电气化目标间的差距。随着监管政策的明确，DHL计划扩大部署规模。该案例也为其他物流企业在电动汽车基础设施完善前，提供了切实可行的即时气候行动范本。