12.06.2026
尽管全球经济预测下调浪潮汹涌，物流行业今年一季度表现依然稳健。高达70%的欧洲物流管理者有信心在72小时内应对供应链新中断，但92%的人认同贸易成本将上升，68%预计商业环境不确定性增加。市场共识认为衰退风险犹存，关键在于如何在不可预测的时代确保持续增长。
贸易战破坏全球增长与贸易
美中经济冲突冻结协议的影响尚不明朗，但现有限制措施已接近禁运水平，对全球造成深远损害。美国主导的国际经济秩序正在瓦解，导致GDP预测负面、贸易下滑、规则信心受损及物价上涨。这些变化在数月内发生且持续动荡，未见稳定迹象。
经济因不断下调的预测而颤抖不安
欧盟面临对美货物50%关税威胁，钢铁铝产品税率已升至该水平。IMF已将今年全球GDP预测下调至2.8%（此前3.3%），2026年前景下调至3%。关键贸易动态增速今年预计仅1.7%，明年2.5%。IMF指出美国关税政策的不可预测性是阻碍增长的主因。
WTO预测今年商品贸易额萎缩0.2%，若限制重启可能下降1.5%。OECD将今年GDP增长预测下调至3.1%，明年至3%。欧盟委员会预估今年发展仅为1.1%，明年1.6%。相比之下，波兰表现较好，今年预计增长3.3%，明年3%，为国内运营商释放积极信号。
经济波动和问题在物流领域立竿见影
运输费率上涨预期强烈。Ti数据显示，5月底94.7%受访者预期空运涨价，92.8%预期海运涨价，亚洲至西欧航线97.3%专家确信涨价。6月初，79.4%确认空运费率上涨，海运确认率达91%。
Drewry分析师除预测价格上涨外，还指出受不利宏观因素影响，2025年全球集装箱吞吐量将萎缩1%。
欧洲物流专家有何预期
尽管美国出口额可能下降12.6%，欧洲物流专家仍对潜在风险有深思熟虑。调查显示，68%受访者预计2025年供应链波动性高于去年。80%认为最大威胁是海关和关税政策突变；64%担忧政治不稳定导致监管突变；54%关注关键贸易航线中断风险。网络攻击和国家间冲突退居次要位置。
各方一致认为成本正在上升
92%的欧洲专家共识认为国际贸易格局剧变将推高进出口成本。其中26%预计显著上涨，44%认为适度涨价，22%预期小幅增加。无人相信成本会显著降低，仅6%认为将保持稳定。
主导着果断与迅速做出重大决策的意愿
面对不确定性，欧洲专家展现出快速决策能力。70%的管理者能在72小时内有效应对变化（23%需24小时，26%需两天）。若将时限放宽至一周，准备应对挑战的企业比例将达90%。
波兰合同市场意识到了这些风险，但根据运营范围的不同，风险也有所差异
ID Logistics Polska总经理Yann Belgy表示，合同物流主要依赖本地业务，受跨大陆贸易紧张局势保护相对较好。但若关税战长期影响经济增长和客户销售，服务需求可能受损。
他区分了国内市场与欧洲枢纽角色：国内物流受消费放缓（特别是食品零售）影响，价格压力增大；而作为欧洲履约和分销中心，波兰在电商和时尚领域的成本效率及基础设施优势仍在吸引投资，西部和南部新项目持续涌现。公司通过保持灵活性、创新及紧密客户联系，在不可预测时代实现可持续发展。
尽管面临诸多不利因素，波兰物流行业的一年开局相当不错
港口表现亮眼：格但斯克港一季度集装箱吞吐量增长26.5%，超27.84万TEU；年初至今处理超62.4万TEU，同比增17%。新航线和基础设施发展是关键驱动力。
电商保持强劲：4月销售额同比增8.2%。订单量增4.9%，平均金额增3.1%。消费者购物更理性，倾向于大规模低频采购。快递市场创纪录：2024年寄出超12.1亿件包裹，业务量增15.3%，收入增16.1%。快递占邮政市场价值比重升至73.3%，未来几年年包裹量有望突破15亿件。
电子商务的增长对仓储行业来说是一个非常好的消息
2024年波兰租赁580万平方米空间，同比增4%；总交付面积达3450万平方米，增9%。仓储市场仍是欧洲最强之一，虽面临劳动力和改造成本挑战，但利好合同重谈。
需求结构发生变化：2025年一季度，物流运营商成为最大租户群体（占35%），超过零售业（16%）、制造业（9%）及电商分销（各6%）。尽管市场整体放缓，总净需求仍同比增长约15%，电商被视为最大增长潜力点。
维斯瓦河沿岸的航空货运业务表现疲软
去年波兰机场货量微降0.8%，但四季度热舒夫机场大增61.1%带动回升。2025年大幅增长可能性不大。IATA数据显示，一季度欧洲航空货运运力仅增1.7%，远低于亚太（7.3%）和北美（2.6%）。波兰货量占欧洲份额较小，前景承压。
全球货运航空在第二季度初开局良好
4月份货运工作量同比增长5.8%。驱动因素包括时尚消费品季节性需求、进口商为规避美国取消低值包裹关税豁免而加速发货，以及燃料价格较低。截至4月底，年内货运需求整体增长3.4%。
但分析师对未来持谨慎态度。美国贸易政策重塑需求并影响出口动态，航空公司需在年内保持高度灵活性和创造力以应对严峻挑战。
这也适用于在海洋上航行的货船
BIMCO报告指出，2025年新增集装箱船供应增长6.2%，但比2024年低35-50%。然而需求停滞，今明两年增幅仅1-2%，远低于2024年的19-20%。供需失衡加剧，主因是船舶可能重返红海航线。
马士基等巨头暂排除快速重返红海的可能。Xeneta警告，若大量船舶回归红海，将导致运力过剩和运价崩盘，集装箱运输需求或下降6%。
Drewry预测今年集装箱吞吐量萎缩1%。若成真，这将是自1979年以来第三次历史性下行（前两次为2009年金融危机和2020年疫情）。美国海关政策的破坏性潜力印证了当前物流业面临的巨大挑战。