2026年2月11日
2026年2月发布的两份公告共同勾勒出一条清晰趋势：全球玩家不再将欧洲物流视为“外部服务”，而是通过掌控“最后一公里”构建竞争优势。FedEx参与收购估值约78亿欧元的InPost，以及JD.com（通过京东物流）推出JoyExpress并收购Ceconomy（MediaMarkt和Saturn母公司），正是这一战略的体现。
这些举措并非孤立事件，而是应对客户期望上升、劳动力及退货成本增加背景下，确保欧洲配送速度、可预测性与成本效益的两种不同思路。
FedEx加入收购InPost财团：获6.1万个包裹柜接入权
2026年2月9日宣布的交易由FedEx、Advent International、A&R Investments及捷克PPF集团组成的财团完成对InPost的收购。该公司估值约78亿欧元，每股15.60欧元的要约价较2026年1月2日股价溢价约50%。正式要约预计于2026年第二季度启动，下半年完成交割（需监管批准）。
交易核心在于基础设施获取而非单纯所有权。InPost作为户外配送网络，拥有欧洲九国超6.1万个包裹自动柜。FedEx借此获得网络访问权而无需从零建设，双方将保持独立运营，合作基于商业协议。
交易完成后，InPost将继续以现有品牌运营，总部保留在波兰。创始人兼CEO Rafał Brzoska留任并通过A&R Investments保留约16%股份；FedEx和Advent各持约37%，PPF持约10%。财团旨在获得至少80%接受率，为后续行动铺路。
德国市场现状与潜在变数
Rafał Brzoski在接受《Manager Magazin》采访时明确表示，InPost目前无进入德国市场的计划。原因在于投资环境不佳，且德国政府一贯支持本土领导者DHL Group，后者在包裹及自提柜市场占据主导。
这对卖家至关重要：德国是欧洲大陆最大电商市场，但目前规划针对德国的“InPost配送”战略暂无意义，因其在当地尚未建立网络。
然而新背景可能改变未来格局：FedEx已在德国运营，其对InPost的资本投入提供了拓展欧洲B2C服务的潜在工具。这虽不意味着InPost将立即在德国大规模自建自提柜或否定Brzoski言论，但合作伙伴关系、基础设施共享、零售网络整合等间接形式可能回归。
鉴于德国本地领导者在基础设施和监管方面的优势构成现实壁垒，市场将持续关注该问题演变。
京东推出JoyExpress并收购Ceconomy：快递+门店网络作为“物流节点”
2026年2月10日，京东宣布推出JoyExpress——由京东物流在欧洲大都市（柏林、巴黎、伦敦、阿姆斯特丹）提供的当日达/次日达服务。其依托欧洲超60个仓库和配送中心，并提供大件设备配送安装服务，这是电子产品领域的关键优势。
JoyExpress不仅支持已在德英试点、计划2026年3月运营的Joybuy平台，也面向外部卖家开放，试图切入此前由Amazon、DHL及本国运营商主导的市场。
与此同时，京东正寻求收购Ceconomy，交易估值约22亿欧元（每股4.60欧元），并确保70.9%投票权。德国联邦卡特尔局批准似乎已获，流程预计2026年上半年完成。Ceconomy涵盖11国超1000家门店及数万名员工。
从物流角度看，门店成为基础设施一部分：兼具取货、退货、服务功能，并可能发展为城市快速配送的“微型仓库”。此举旨在缩短客户距离，接管供应链更大价值比例。
结论：欧洲转向混合模式，竞争优势源于购物篮
FedEx/InPost与京东/JoyExpress/Ceconomy的对比表明，欧洲市场正进入新阶段：
- 户外配送（自提柜/取货点）日益成为最后一公里经济基础；
- 大都市快递服务成为争夺高客单价品类市场份额的工具；
- 物流不再是“中性服务”，而是平台、零售网络或国际运营商竞争优势的核心部分。
InPost在法意测试送货上门，京东发展快递并收购门店，显示不同模式界限正逐渐模糊。客户应拥有选择权，卖家则需平衡成本与质量。
对波兰卖家的实践启示
向欧盟销售的波兰企业需快速转变思维，从单一运营商模式切换至适应各国各地的配置：
- 在偏好户外提货的地区，购物车缺乏自提柜/取货点选项会导致转化率下降和问题配送增加；
- 在都市快递竞争激烈地区，配送时效将成为核心竞争力，即使传统依赖“48–72小时标准”的品类也不例外；
- 退货必须作为流程设计而非仅记录条款：欧盟远程销售14天无理由退货是标配，运营关键在于标签、追踪和处理时间的可预测性。
两个实例：
- 销往法国：若客户期望店外取货（通常以Mondial Relay品牌运营，InPost在法国即以此品牌开展业务），仅提供“送货上门”可能降低销售额，即便产品价格具竞争力；
- 销往德国电子产品：若咖啡机加安装服务提升主要城市行业标准，能提供快速可预测配送及高效退货的商家将占优——无论服务由单一还是多个伙伴提供。
关于德国与InPost的问题仍存悬念。鉴于FedEx在德存在及其对InPost的资本介入，“不进入德国”的声明未来可能需要更新——哪怕以有限合作形式。持续关注此动态对波德跨境业务至关重要，因获得替代性配送网络将在成本和运营层面带来重大影响。