27.04.2026
DHL在柏林开发第二条基于太阳能船舶的配送走廊。新路线从科佩尼克出发，途经多个停靠点（含太阳能供电的DHL Packstation自动柜），最终抵达奥伯鲍姆桥附近的东港。该模式自2022年起已在柏林首条航线（施潘道南港至西港）运行，此次为扩展运营。
这对德国电商意义重大：柏林正成为城市物流实验场，应对拥堵的方案除电动车和货运自行车外，新增了定期水路运输包裹。对向德发货的波兰卖家而言，信号明确：最大城市的“最后一公里”基础设施将日益多样化，竞争优势不再仅是价格，更在于对当地收货生态系统的适配能力。
该项目由DHL Paket与水上电动及太阳能解决方案运营商Solarwaterworld AG共同负责。柏林参议院管理局（Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt）作为公共部门合作伙伴参与，表明该项目是城市广泛货运政策的一部分，而非一次性营销活动。
首条线路已实现哪些功能，以及DHL为何决定扩大该项目规模
DHL首艘太阳能船自2022年在柏林运营以来，据称已在运输环节运送超30万件零碳排放包裹。这是项目的关键节点。开辟第二条航线证明该模式已通过实践检验：可融入日常包裹流转体系，与自动柜网络同步并维持常态化运营。
对德国市场而言，其意义远超地方趣闻。德国是家庭外配送服务最发达的市场之一，包裹柜和取货点已成购物标配。任何能在不增加道路车辆前提下提升大城市“最后一公里”吞吐量的方案，都可能快速从小规模试点过渡到常态化运营。
Packstation、东港与城市水上物流——初次接触该主题时值得了解的内容
DHL Packstation自助包裹柜深植于德国包裹收取模式。对消费者意味着随时随地便捷取件；对运营商则意味着降低成本、减少上门投递依赖。在新项目中，这些包裹柜不再是附加设施，而是支撑沿途具体取货点的不可或缺环节。
东港（Osthafen）是具有物流和工业意义的区域，与市中心交通联系紧密；科佩尼克位于东南部，水系为避开部分道路交通提供现实可能。连接两地表明，DHL视水路为密集城市肌理中实用的运输通道，而非景观。
DHL的新船不仅会运送更多的包裹，而且将改变最后一英里的经济模式
第二艘柏林太阳能船明显更大，长19.50米、宽5.10米，最多可装载1,500个包裹。动力系统为2台35千瓦发动机，最高时速12公里。驱动及船上供电来自屋顶光伏板，多余电量存入电池：有阳光时工作时间理论上不受限；无阳光时可续航12至15小时。
这些参数具实际意义。电商不需要市中心极高速度的单元，而需要可预测、安静且稳定的吞吐量。能定期为包裹柜供电且大部分时间无需传统加油的设备，有助于提升本地配送网络稳定性。
DHL强调，得益于约1000辆电动汽车和超1700辆电动货运自行车组成的车队，柏林市一半区域的配送目前已实现零排放。第二艘船并非取代现有车队，而是作为城市货物运输领域的补充工具。
为什么运营商不仅关注生态，还关注减轻街道负担
环境议题虽占主导，但从贸易角度看，城市通行能力同样至关重要。柏林扩张伴随配送量增加，负责交通、气候和环境的参议员乌特·邦德指出，首都拥有超200公里水路，也可服务于经济活动。这是政府的重要信号：在德国主要城市，物流空间不限于街道和仓库。
对大型运营商而言，这意味着构建更具韧性的分销模式。若部分货量转移至水运，将更容易减少交通拥堵、道路施工、限行区及市中心减排降噪政治压力对运营的影响。
对于波兰卖家来说，这是一堂关于向德国配送方式如何变化的课程
波兰品牌向德销售时，往往仅从标签成本和仓配时效审视物流。柏林案例表明，运营商在“最后一公里”的表现日益重要。若本地配送网络基于智能柜、取货点、货运自行车和新型微型枢纽构建，卖家应调整商品组合与沟通策略，使客户将这些选项视为自然选择而非例外。
实践案例：一家波兰化妆品品牌在德通过自有店铺销售，仅提供传统家庭送货。在柏林，部分客户因不在家工作且不愿等待快递员，更倾向DHL Packstation自提。若商店结账环节未正确支持该选项或未清晰传达地址填写规则，可能面临弃购或配送失败风险。
另一例子涉及日用电子产品卖家，从波兰经与DHL合作的运营商发往德国。在柏林等城市，客户体验更多取决于本地取件网络质量而非波兰寄出本身。若运营商接入高效城市场解决方案，季节性高负荷期间更易保持配送可预测性。
波兰卖家应该做什么
致力于拓展德国市场的波兰卖家，应将此类项目视为审计配送流程的信号。建议检查商店或集成商是否正确处理发往DHL Packstation的订单，确认结账页面和交易通知信息已针对德国客户适配，确保配送承诺不单一依赖“送货上门”。同时需审查客服政策：关于取货地点、包裹转寄及自动柜可用性问题，必须提供清晰德语答复。平台销售还需严格监控配送时效与追踪质量是否符合要求，以免影响评分和曝光度。
机会出现在哪里，风险又出现在哪里
机会显而易见：德国供应链网络越发达灵活，越易在不建昂贵自有基础设施下扩大销售。这对波兰商店是利好，尤其在传统“最后一公里”成本最高的特大城市地区。
风险在于部分卖家对发德配送描述仍过于笼统。终端客户看到的是具体服务而非抽象“海外发货”。若店铺跟不上本地取货标准，转化率会下降、客服咨询量增加、配送质量评分降低。实践中问题可能包括自动柜地址格式错误、缺乏明确取件时间信息或购买后提示令人困惑。
柏林正成为整个欧洲城市物流的试验场，其影响甚至超越德国国界
DHL将太阳能船舶发展纳入更广泛的物流减排战略，旨在2050年实现净零排放。这并非孤立项目，而是结合车队电气化、取件点自动化及新型城市货运模式的广泛方向一部分。在柏林，研究基础设施也发挥重要作用：第二艘船是A-Swarm II项目一部分，科学合作伙伴包括柏林工业大学，涉及大都市区自主电动航行，获德国联邦经济与能源部资金支持。
这表明DHL所涉利益不止物流本身。若城市、运营商和科研机构共同完善水上货物配送模式，类似解决方案也可能出现在其他拥有河流、运河和内河港口的都市。虽非每个城市都能复制柏林模式，但方向明确：在大型城市群中心地带，多通道物流占优势，水路成为平等运输走廊。
对向海外销售的波兰企业而言，这是又一论据：不应仅从包裹成本看待物流，还应考虑当地配送现实。德国客户评价商店的标准并非包裹发出地，而是是否高效、可预测且便捷送达。柏林正展现竞争优势可能始于传统商业从未寻找之处：城市水路。