古吉拉特邦迪恩达加尔港务局（DPA）正调整其造船项目战略，计划在超2000英亩沿海土地上打造世界级造船产业集群。鉴于此前建造32万吨级超大型原油运输船（VLCC）的招标仅获一份投标而被迫搁置，DPA已将重心转向更契合当前市场需求的中型船舶，包括巴拿马型（6.5万-8万吨载重吨）和超灵便型（4万-6万吨载重吨）船舶。
战略转向：聚焦中型船舶与政策支持
DPA计划聘请专业顾问敲定项目参数、筛选技术合作伙伴并优化招标框架。除中央政府激励政策外，DPA还将提供土地划拨、环境审批及部分股权出资等配套支持，以吸引私营资本参与。
从宏大构想到务实调整
该项目最初依托迪恩达加尔港深吃水设施与区位优势，旨在构建涵盖造船厂、干船坞及维修服务的完整海洋生态系统。然而，受高昂资金需求、政策不确定性及东亚市场产能过剩等因素影响，投资者对大型造船项目持谨慎态度，要求更清晰的财务可行性与长期需求前景。
印度国家造船振兴计划赋能
DPA的新举措有望受益于印度政府2025年9月宣布的6972.5亿卢比造船业振兴计划。该国家战略围绕四大核心支柱展开：
- 造船财政援助计划（SBFAS）：期限延至2036年3月31日，资金池规模2473.6亿卢比，包含400.1亿卢比拆船信贷及造船投入品税收豁免。
- 海事发展基金（MDF）：总规模2500亿卢比，其中2000亿用于海事投资，500亿用于利率补贴，保障长期融资便利。
- 造船发展计划（SbDS）：拨款1998.9亿卢比，目标将印度年造船能力提升至450万总吨，支持新造船厂建设、研发设施及人才培养。
- 制度与政策改革：聚焦技能提升、绿色造船实践，设立国家造船专项计划以统筹政策执行。
展望：重塑印度海洋制造雄心
借助新政激励与市场导向型转型，DPA预计将在未来三个月内发布修订版招标文件，纳入灵活条款与分阶段开发模式。这一务实转变有望使迪恩达加尔港成为印度海洋制造的催化剂，助力实现“自力更生印度”愿景，巩固该国在全球造船领域的地位。