帕拉迪普港在2024-25财年成为印度货物吞吐量最大的港口。这一成就的关键亮点是什么？
该港口首次突破1.5亿吨吞吐量大关，过去三年复合年均增长率（CAGR）达9%，显著高于行业6%的平均水平。其每日最高泊位生产率达34,303吨，约为全国平均水平的两倍，承担了印度近三分之一的沿海货物运输量。凭借领先的车皮装卸能力，帕拉迪普港进一步巩固了行业领先地位。
2025-26财年吞吐目标及增长策略
帕拉迪普港为2025-26财年设定了超1.6亿吨的货物吞吐目标。为实现该目标，港口将重点扩大沿海航运规模并推进数字化转型。具体措施包括：将费率冻结至2026年、对增量货物实施费用减免以及根据泊位绩效给予奖励。目前，运往马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦的西向煤炭运输正有效推动沿海航运多元化发展。
技术赋能运营效率与营商环境优化
港口正通过部署企业业务系统（EBS）、国家物流门户海运版（NLP Marine）及Sparsh系统实现一体化运营，目前在NLP-Marine上的金融交易量居各大港口之首。同时，试点印度首个基于人工智能的堆场与仓储管理系统，并完善船舶交通管理与信息系统（VTMIS），以持续优化船舶通行流程。
集装箱业务高速增长及生态构建
针对同比增长111%的集装箱吞吐量，港口致力于打造强大的集装箱生态系统。现有PPP模式下的5 MTPA集装箱码头效率已获提升，并提供最低船舶相关费用（VRCs），集装箱船可享高达75%折扣及免费扫描服务。由CONCOR建设的多式联运物流园已投入运营，MSC等全球班轮公司已开通直航服务。此外，设计吞吐能力为20万TEU的新集装箱泊位已进入招标后期阶段。
重大基础设施扩建项目进展
西码头项目（25 MTPA）旨在支持吃水18.5米的好望角型船舶靠泊，计划于2026年完成一期建设。港口正对四个泊位进行机械化改造，新建四个泊位，并建设一个专用的4 MTPA绿色泊位用于绿氢和氨出口。连通性方面，正建设2.4公里高架道路，助力帕拉迪普至昌迪科尔NH-53国道八车道化工程，并扩建铁路专用线以实现每日处理超100列火车的能力。
ESG举措与可持续发展战略
港口计划2030年前实现100%机械化并辅以封闭式输送带以降低排放。一座10 MW太阳能发电厂正在建设中，预计2026年可再生能源用电占比将达60%。在“绿色拖船转型计划”下，正采购混合动力及绿色拖船，并向货船延伸岸电供应。此外，还运营着零液体排放污水处理站（STP）和综合废物管理系统。
利益相关方协调机制深化
多方利益相关者协调是发展的核心驱动力。通过快速审批、协同规划及数字平台应用，并结合“总理加提沙克蒂”（PM Gati Shakti）计划制度化合作框架，有效克服了发展瓶颈。港口还将筹备2025年印度海事周路演活动，展示重点项目与投资机遇。
战略合作备忘录及其后续执行路径
近期与奥迪沙邦政府签署的两项总价值46,200亿卢比谅解备忘录（MoU）具有重大战略意义。其中，巴胡达大港规划为新建150 MTPA大港，预计投资21,500亿卢比，有望成为印度第14大主要港口；总投资约24,700亿卢比的造船与修船综合体将在东海岸打造战略性制造基地。
下一步工作聚焦项目落地执行。将组建联合工作组推进架构设计与特殊目的公司（SPV）设立，启动详细项目报告（DPR）及法定合规研究。同时，在“总理加提沙克蒂”框架下锁定多式联运连通方案，编制土地与滨水区总体规划，并设计PPP及交易框架，以吸引私人资本参与前期工程建设。