2026年8月24日
京东物流（JD Logistics）已将自动驾驶配送车辆的应用扩展至深圳夜间时段。这些车辆在白天负责“最后一公里”配送，夜间（22:00-次日6:00）则在物流设施间运输货物并为站点补货，实现车队近乎全天候运营。
自2026年4月起，深圳开放指定航线供自主物流车辆使用，前两条连接坪山与龙岗的线路总长超50公里。京东物流是首批获此类许可的企业之一。
目前，深圳有近100辆京东物流自动驾驶车辆运行，服务22个物流站点，连接121条夜间运输线路。这一规模表明自动驾驶已从有限测试融入城市物流常规货流。
一辆车，一天内完成两项不同的任务
京东物流采用分时段功能模式：白天执行包裹末端配送；夜间则往返于物流中心与地方站点间，运送食品等日常用品。
此举利用夜间低交通流量时段完善网络，既降低道路负荷，又为次日日间高峰做准备。核心变化在于车队使用方式：同一车辆在同一天内可兼顾末端配送与设施间补给运输。
京东物流：运营成本下降约20%
得益于夜间运营，自动驾驶车辆平均日使用时间从约12小时增至24小时，日均运输趟数从3次升至5次。车队利用率提升约66%，单车运营成本下降约20%。
该数据揭示了全天候运营的经济机制：车辆、系统及基础设施成本被分摊至更多行程中。这对高成本的自动驾驶资产尤为重要，有效解决了长时间闲置问题。
夜间运输使京东物流无需组建独立车队即可提升现有产能。员工可专注于客户服务与人工决策场景，节点间的重复性运输则由自动驾驶系统接管。
自动驾驶汽车满电续航里程可达170公里
京东物流在深圳使用朗主科技（LangzuTech）Mini Van车型，配备多传感器系统并针对低能见度优化，确保夜间运营安全。
满载状态下续航达170公里，不仅满足短途末端配送，也适用于50公里以上的设施间长途运输。
京东物流计划到2026年交付数千辆Plus车型。随着车队规模扩大，涵盖任务分配、路线规划、载货空间利用及异常响应的管理系统将与单车性能同等重要。
自主配送正走出演示阶段
深圳运营展示了自主物流的新方向：从单纯的“最后一公里”解决方案，扩展至自有设施间运输，实现单辆车在网络内的多功能承担。
从物流经济学看，关键在于24小时持续利用。工时翻倍、行程增加体现了对成本节约的追求。自动驾驶不仅减少人力参与，更提升了现有车队利用率。
深圳限定22:00至次日6:00的专用路线营造了可预测的运营环境。尽管中国模式受限于各地法规难以直接移植欧洲，但京东物流的案例标志着行业重心转变：从展示技术能力转向解决核心商业问题——即单车24小时实际运营效能与单次运输成本。