2026年9月10日
DHL 启动了位于科隆的科隆-艾费尔托尔包裹中心扩建部分。项目完成后，该设施每小时可分拣约5万件包裹，成为北莱茵-威斯特法伦州最大的包裹中心之一。据DHL称，提升运营能力的主要原因是电子商务带来的包裹数量不断增长。
投资规模表明，德国快递基础设施不仅为季节性销售高峰做准备，也为部分贸易向在线渠道的永久性转移做好准备。对于向德国销售的波兰商店和品牌来说，最重要的是在收件人密集地区的网络吞吐量。即使从波兰出发的干线运输组织得再高效，如果包裹随后进入德国方面超负荷的分拣中心，也无法保证快速送达。
科隆-艾费尔门枢纽拥有德国DHL网络中第二高的处理能力
扩建后，科隆艾费尔门中心的处理能力达到每小时约5万件包裹。北莱茵-威斯特法伦州目前最大的DHL设施位于波鸿，其处理能力与之相同。在整个德国，据DHL称，只有位于慕尼黑附近的阿沙海姆中心拥有更高的分拣能力，该中心每小时可处理约7.2万件包裹。
该对象在科隆的重要性也源于其地理位置。Köln-Eifeltor 服务约 120 万户家庭。其覆盖范围包括科隆、亚琛、艾费尔地区、莱茵-埃尔夫特县、勒沃库森、莱茵-锡格县以及部分贝吉施兰地区。对于电子商务而言，这是德国西部最重要的消费市场之一，涵盖人口密集的城市和高度城市化的大都市环境。
分拣中心更高的处理能力在包裹量累积进入网络时最为关键：周末后、大型促销活动后，以及11月和12月。此时瓶颈未必仅仅是将包裹从波兰运送到德国本身。延误可能发生在分拣阶段、将包裹移交至正确的派送网点以及将其安排到快递员路线上。提升分拣能力有助于降低在德国最重要的区域市场之一出现此类拥堵的风险。
电子商务的增长迫使对德国包裹网络进行更大规模的投资
DHL 将业务扩张归因于来自企业和个人客户的包裹数量增长。集团的财务数据证实，包裹业务的发展速度高于传统信函业务。2025年，德国包裹业务收入为76.82亿欧元，同比增长10.5%。2026年上半年，Post & Paket Deutschland（涵盖德国国内信函和包裹处理业务）实现收入87.27亿欧元，同比增长1.7%。这一增长得益于更高的价格和国内外包裹量的增加。
与此同时，更高的业务量并未消除成本压力。反映核心业务盈利能力的息税前利润（EBIT）在2026年上半年于“德国邮政与包裹”（Post & Paket Deutschland）部门下降了10.6%，至3.99亿欧元。DHL指出，运输和人力成本的上升是主要原因之一。仅在2026年第二季度，该部门的EBIT利润率从4.0%降至3.2%。
因此，运营商在包裹数量增长的同时，也面临着处理成本上升的局面。DHL旗下Post & Paket Deutschland每年在德国投入超过10亿欧元用于基础设施现代化。这些投资涵盖包裹和信函处理中心、自动化、数字化，以及减少车队和基础设施的排放。
对于网店而言，快递网络的发展对最后一英里配送的经济性同样至关重要。运营商能够在大型中心整合并自动分拣的包裹数量越多，就越容易在业务量增长的情况下维持稳定的运营流程。但这并不能保证给发货人提供更低的费率，因为价格还取决于人工成本、燃油费、干线运输成本、商业协议以及包裹的特性。然而，稳定的处理能力可以限制风险，避免整个市场销售的增长直接导致投递时间延长。
科隆扩建对波兰跨境销售的影响
波兰商店每月向德国发送数百或数千个订单，可以利用跨境运输服务：包裹在波兰收取，直线运往德国，随后接入运营商的国内网络。对于发往科隆或勒沃库森客户的订单，流程的最后阶段取决于DHL区域中心及当地配送网络的效率。科隆艾费尔门（Köln-Eifeltor）转运中心的吞吐量提升，增强了该部分网络吸收日益增长货量的能力。
对卖家而言，这并不会自动改变商店中可见的交付期限。交付时间还取决于订单提交的截止时间、包裹移交给承运人的时刻、从波兰出发的路线、合并模式以及星期几。如果商店承诺客户两天内送达，而下午之后提交的订单直到第二天才离开仓库，那么德国分拣中心增加的运力也无法消除之前产生的延误。
另一种模式由在德国外包履约中心（即第三方运营商管理的仓库）持有库存的卖家采用。该仓库负责存储产品、处理订单并将其移交给承运商。对于此类企业，区域包裹中心的高处理能力可以缩短流程中波动最大的部分，因为订单提交后无需进行跨境运输。作为交换，卖家需承担仓储费、仓库操作费、系统集成费用以及将库存转移至德国的成本。
在平台销售中，这种差异尤为明显。交付的及时性不仅影响客户体验，还可能对账户质量指标和订单履行评分产生影响。因此，商店不应仅分析承运商声明的运输时间，而应分析从ERP系统（一种管理软件，包括订单和库存等）中记录订单到德国首次投递尝试之间的完整时间。
250个新工作岗位及DHL网络的进一步自动化
科隆艾费尔门站的扩建也带来了就业增长。DHL宣布将新增约250个受集体协议和社会保障覆盖的就业岗位。在中心区域，此类条件下的总就业人数预计将增至约700人。
因此，高度自动化并不能消除对员工的需求。分拣中心需要人员在接收包裹、流程监控、装卸作业、设备维护以及后续运输组织等方面进行操作。在大规模处理量下，设备每增加一小时运行时间，也会产生高效调度车辆和收取已分拣包裹的需求。
DHL 同时从能源消耗和排放的角度对基础设施进行现代化改造。该公司正在推进车队电气化、建筑解决方案以及 GoGreen Plus 服务。这是一项面向企业客户的解决方案，其中温室气体减排量归因于 DHL 运输网络、配送网络和建筑中直接采取的行动，而非仅依赖排放补偿。自 2026 年 9 月 1 日起，GoGreen Plus 将取代德国市场原有的基础版 GoGreen 模式。
对于网络卖家而言，关于车队或建筑现代化的信息主要在其报告运输相关排放或已承诺实现环境目标时具有重要意义。在其他情况下，主要考量因素仍是价格、准时性、包裹追踪质量、首次投递成功率以及退货服务。
DHL投资包裹业务，但指出面临成本与监管压力
在启用扩建的DHL中心之际，他指出了德国邮政市场的监管环境。该公司特别提到了关于对邮政业务中的“部分服务”征收增值税的讨论。所谓部分服务，是指大型寄件人自行完成部分工作（例如在将包裹移交给运营商之前进行分拣或归类）。
该问题主要涉及信函业务，因此不应直接将其等同于电子商务包裹的价格。然而，它对德国邮政与快递（Post & Paket Deutschland）整个细分市场的经济性具有重要意义。德国的邮政服务受到联邦网络局（Bundesnetzagentur）的行业监管，该机构是负责包括邮政市场监督在内的联邦监管机构。监管机构控制部分费用、特定服务的接入条件以及普遍邮政服务义务的履行情况。DHL 指出，此类监管措施是其邮政业务收入和经营业绩潜在风险来源之一。
对于电子商务而言，包裹业务中可见的成本压力同样重要。更高的工资和运输成本可能会限制维持运费不变的能力，即使自动化提高了生产力。因此，在计算向德国销售的盈利能力时，波兰卖家应将配送成本视为利润的变动因素，而不是定价表中一次性确定的固定项目。
德国使用DHL的波兰卖家应做什么
在科隆扩建物流中心对将大部分销售额面向德国西部市场的企业而言是一个积极信号，但物流决策不应仅基于单一枢纽的通行能力。零售商应根据邮政编码测量实际配送时间，并分别考察科隆、杜塞尔多夫、鲁尔区、法兰克福、汉堡、柏林以及德国南部地区的情况。全国平均值可能掩盖高达一个工作日或更长的区域差异。
在销售规模较大时，建议将直接从波兰发货的成本与部分高周转商品在德国履行中心备货的模式进行对比。计算时需纳入的不仅是运费，还包括收货、仓储、拣货、退货处理、产品重新上架以及系统对接等成本。高毛利且周转快的产品可能值得在德国本地备货，而SKU众多但单件销售的产品则从波兰发货更具成本效益。
退货需要单独测量。如果包裹在几天内从波兰退回，而在此期间产品无法销售，那么高标准的客户交付质量并不能解决问题。在退货率较高的类别（如服装和鞋类）中，本地退货地址或在德国进行退货集货对利润率的影响，可能比将首次配送时间缩短几小时更大。
在第四季度之前，卖家还应核实取件截止时间、计划中的额外快递员上门次数以及可交付给运营商的最大日处理量。一家具备每小时分拣5万件包裹能力的中心，若无法帮助商店在最后一班运输出发前完成订单拣选，则毫无意义。最大的产能储备往往不在快递网络中，而是在结账页面、ERP系统、打包工位与包裹实际交接之间。