喀拉拉邦调整阿齐卡尔港收益政策以吸引私人投资
为提升项目财务可行性并吸引私人资本，喀拉拉邦政府决定对规划中的阿齐卡尔港实施重大政策调整：自开工建设起35年内放弃应得收益份额。该邦将在一期开发中投入超30亿卢比，仅在5年建设期及30年运营期的特许期结束后才开始收取收益。
修订特许经营协议破解融资瓶颈
近日召开的首席秘书级会议批准了特许经营协议修订案。官员指出，鉴于项目股权内部收益率（IRR）及投资规模，原框架要求特许经营者从运营首日起即与州政府分享收益，已成为阻碍项目推进的关键因素。通过提供35年收益免征期，政府旨在增强项目吸引力，确保公私合作伙伴关系（PPP）模式按时落地。
不过，消息人士提醒，该邦向中央政府申请可行性缺口资金（VGF）的提案仍存不确定性。此前联邦政府仅以贷款形式向维金贾姆港提供了VGF支持，这为阿齐卡尔港的资金筹措带来变数。
特许条件优于维金贾姆港，定位区域工业引擎
相较于维金贾姆中转港，阿齐卡尔港提供了更为优厚的特许条件。根据现有协议，维金贾姆港（由阿达尼集团运营）享有40年建设-运营-移交（BOT）特许权并可延长20年，但需从运营第15年起开始与州政府分享收益，预计该阶段将于2034年启动。
阿齐卡尔港规划建设水深14.1米的深水设施，可处理巴拿马型集装箱船及载重8,000至75,000吨、最多5,000标准箱的船舶。除海运业务外，该项目被定位为马拉巴尔地区工业增长催化剂，计划配套建设工业园区和经济特区。
瞄准科代盖里货源，加速实现盈亏平衡
鉴于喀拉拉邦本地货运量难以支撑快速盈亏平衡，当局正寻求引进类似阿达尼集团的强势运营商，以辐射周边货源。其中，科代盖里的进出口商群体（含主要咖啡贸易商）被视为关键潜在用户。
目前，该港口详细项目报告（DPR）已由HOWE工程咨询（印度）有限公司编制完成，并由项目实施主体马拉巴尔国际港及经济特区有限公司提交。