在印度语境下，您如何定义“开放天空”政策？需要哪些政策改革才能允许外国货运航空公司在一个邦内的多个机场开展运营？这种方式将如何帮助安得拉邦确立其作为领先货运枢纽的地位？
“开放天空”政策指在客货运服务方面取消市场准入限制。目前印度已允许非定期货机从任何机场运营，这有助于对接全球供应链并提升经济效率。安得拉邦可借此吸引全球货航公司，满足快速增长的工业基础设施衍生的物流需求，从而巩固货运枢纽地位。数据显示，安得拉邦2023-24财年GSDP增长10.44%，2025-26财年第一季度增速达10.50%，显著高于全国8.80%的平均水平。
借鉴国际经验构建空海一体化物流生态
迪拜和新加坡等全球枢纽已成功建成空海一体化的物流生态系统。印度是否有机场采用了类似模式？
迪拜世界中心（DWC）与杰贝阿里港通过专用走廊实现高效联动，确立了“海空枢纽”地位，支持货物统一保税转运及紧急物资数小时内交接。该模式可在印度复制，即推动博加普拉姆机场与维沙卡帕特南港（Vizag Port）协同合作。依托东海岸地理优势及毗邻东南亚电子、工程、成衣及海鲜产业重镇的区位条件，博加普拉姆凭借绿地新建航站楼的优势，有望成为领先的空海联运枢纽。
此外，内陆港（CFS/ICDs）在海运衔接中扮演关键角色。需确保其与机场通过多式联运链条或物流园区充分衔接。同时，应借鉴新加坡樟宜、香港及迪拜的成功经验，建立IT驱动的顺畅通关流程，并在监管支持下完善多式联运通关模块。
打造国际认可的医药认证枢纽
应采取哪些措施在印度境内创建获得国际认可的认证枢纽？
印度制药业物流体系需对标国际标准，建设可信认证枢纽应聚焦三大要素：
一是完善机场内认证基础设施。包括符合GDP和CEIV标准的医药专区、多温区仓库、独立码头及持续监控系统。目前GMR在海得拉巴运营的专属医药专区已符合WHO和GDP标准。
二是设立现场认可检测机构。针对出口商等待场外或海外验证耗时的问题，建议在货运区内设立NABL或中央药物测试实验室分支机构，实现24至48小时内出具认证。
三是实现端到端全链路认证。将航空公司、地面代理及航站楼纳入同一CEIV或GDP认证通道。随着印度航空获GDP认证及多家地服企业在孟买、海得拉巴布局CEIV设施，行业势头良好。未来应在其他机场复制医药专区，引入驻场实验室，并对整条供应链进行认证。
在采纳国际标准的同时，还需在自由贸易协定（FTA）中纳入自身质量标准并接受外部审计，以增强客户信心，确立印度作为全球医药出口枢纽的地位。
推进空港-海港无缝转运试点
印度目前是否已有能够实现无缝、限时货物转运的空港-海港走廊？
尽管现有部分货量流转，但缺乏专用的空海联运基础设施。建议开辟海关保税监管下的专用（TP）通道，以提升时效性，这对医药等关乎生命的货物尤为重要。参考2010年德里英联邦运动会期间开设赛事大巴专用通道的经验，可将博加普拉姆作为试点。
作为新建机场，博加普拉姆具备一体化规划优势。其总体规划已包含货运村，各邦政府正计划修建连接港口的公路和环城路。若配套保税物流用地、实现海关数字化对接并引入核心集成商合作，该机场有望成为印度首个真正的海空联运枢纽，专门服务于海鲜、医药及生鲜易腐货物出口。
优化多式联运安全与效率
行业如何在确保更高安全性的同时，尽量减少装卸交接环节，并继续提升多式联运效率？
货物经手次数越多，破损风险及温控异常概率越高。解决核心在于减少交接环节，并强化全程保管监管，以兼顾安全性与多式联运效率。