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问界计划明年秋季进军欧洲市场

欧洲并购与投资

2026-10-15

导读：中国豪华 SUV 品牌 AITO 将于 2027 年秋季开始在欧洲销售汽车。该品牌由赛力斯（Seres）打造，并采用华为的技术。

问界计划明年秋季进军欧洲市场

图片来源于网络

（比亚迪计划在欧洲继续建厂，两国已进入候选）

（小马智行发布最新自动驾驶重卡，瞄准欧洲市场）

中国豪华 SUV 品牌 AITO 将于 2027 年秋季开始在欧洲销售汽车。该品牌由赛力斯（Seres）打造，并采用华为的技术。今天，AITO 在巴黎车展上正式确认了这一时间安排，并展出了 AITO 9、AITO 8、AITO 7 和 AITO 6 四款车型。

2025年，AITO 售出 42.6 万辆汽车，销量超过其他所有中国豪华汽车品牌。如今，该品牌终于确定了进入欧洲市场的时间。不过，在 AITO 此次发布的巴黎车展新闻资料中，却找不到“华为”这个词。

距离上市还有一年，认证工作仍有大量待完成事项

AITO为自己预留了 12 个月的时间，而这段时间对它来说确实十分必要。该品牌表示，目前仍在积极推进欧盟整车型式认证（EU Whole Vehicle Type Approval）。这是汽车在欧盟市场销售所必须获得的认证。此外，AITO 计划让旗下全系车型按照 2026 年版测试规程获得欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的五星安全评级。

AITO的介绍材料还承诺遵守《通用数据保护条例》（GDPR）。汽车制造商通常不会特意强调这一点，除非他们预计欧洲消费者会关心自己的数据将被传输到哪里，以及如何得到处理。

该品牌计划的其他内容主要集中在本地化方面，包括针对欧洲道路状况调整动力系统和底盘、在车内提供多语言语音控制、与合作伙伴共同调整驾驶辅助和泊车功能，以及建立配备本地零部件供应和客户支持团队的服务网络。然而，真正与消费者购车决策密切相关的信息仍然缺失：没有公布售价，没有说明首批上市的国家和地区，也没有透露经销商或分销合作伙伴，更没有公布欧洲市场专属的车型配置。

事实上，这并不是 AITO 第一次释放进军欧洲市场的信号。2025 年 9 月，赛力斯曾在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上展示 AITO 9、AITO 8 和 AITO 5，但当时并未公布具体上市时间。此外，多年来，赛力斯也一直在挪威、希腊等少数欧洲市场销售自有品牌跨界车型 Seres 5。

赛力斯集团董事会成员兼副总裁 Clifford Kang 在新闻发布会上表示：“对于 AITO 而言，‘新豪华’意味着传统豪华与科技豪华的融合。”

大尺寸、高性能的三排座SUV

AITO此次展示的四款车型均为 SUV。在中国市场，这些车型都提供纯电动版本和增程式电动汽车（REEV）版本。增程式车型通过燃油发动机发电，为车辆提供额外的电能支持。

作为旗舰车型，AITO 9 在中国市场以问界 M9 的名称销售。该车车身长度为 5,285 毫米，轴距为 3,125 毫米，定位与宝马 X7、梅赛德斯-奔驰 GLS 等大型豪华 SUV 相近。AITO 公布的参数显示，该车最大功率可达 497 千瓦（666 马力），从静止加速至每小时 100 公里仅需 4.6 秒。此外，该车配备 800V 电气架构、全主动悬架、后轮转向系统以及宁德时代（CATL）提供的电池。五座版本为纯电动车型，六座版本则采用增程式动力系统。与旗舰车型相比，AITO 6 的定位更加偏向年轻消费者。这是一款采用两排座椅布局的 SUV，车身长度为 4,960 毫米。其纯电动版本最大功率为 340 千瓦，增程式版本为 345 千瓦，百公里加速时间为 5.2 秒。

AITO还在介绍材料中列出了博世（Bosch）、宁德时代、法雷奥（Valeo）和倍耐力（Pirelli）等供应商。这显然是希望借助这些国际知名企业的合作关系，增强欧洲消费者对其产品的信任。

华为的角色正在淡出

在中国市场，AITO 在很大程度上可以被视为华为的汽车品牌。它是华为鸿蒙智行（Harmony Intelligent Mobility Alliance，HIMA）旗下的首个品牌。此前，华为负责产品定义、设计，并通过自营门店开展销售，同时为车辆提供驾驶辅助系统和 HarmonyOS 鸿蒙智能座舱等核心技术。赛力斯则负责整车制造。

这种合作模式的成本并不低。据报道，赛力斯此前每售出一辆汽车，都需要向华为支付相当于车辆售价约 10% 的授权及渠道费用。2025 年，赛力斯向华为及其关联方采购的金额达到 560.5 亿元人民币，约合 83 亿美元。

不过，这一合作模式近期发生了变化。9 月 15 日，赛力斯接管了 AITO 的产品定义、设计、营销、零售和服务业务，华为则转为提供支持。两周后，双方又签署了一份新的五年合作协议。

因此，AITO 在巴黎车展上的宣传材料转而强调“赛力斯 MF 平台”，并以未具名的“合作伙伴”来描述部分合作关系。这一做法对于欧洲市场而言并不难理解。欧洲部分国家的政府已经对华为设备在本国 5G 网络中的使用施加限制。AITO 显然希望慕尼黑和里昂等地的消费者首先将其视为赛力斯旗下的汽车品牌，而不是华为的汽车品牌。

中国市场表现强劲，但增长势头正在放缓

AITO在中国市场的销售成绩确实可观。根据赛力斯公布的年度业绩，AITO 在 2025 年售出 42.6 万辆汽车。其中，AITO 8 是销量最高的车型，销量超过 15 万辆；AITO 9 和 AITO 7 的销量也均超过 11 万辆。该品牌仅用 46 个月便实现了累计交付量突破 100 万辆。

然而，2026 年的市场表现则面临更大压力。9 月，鸿蒙智行交付汽车 37,490 辆。AITO 是该联盟最主要的销量贡献者之一，但鸿蒙智行当月交付量同比下降 29%，并且已经连续第四个月出现同比下滑。与此同时，赛力斯在 2026 年上半年录得 17.2 亿元人民币净亏损，而上年同期的净利润为 29.4 亿元人民币。同期，公司营收下降了 7.9%。

贸易政策增加欧洲市场的不确定性

除了品牌认知度和销售网络建设等挑战，贸易政策也可能影响 AITO 在欧洲的发展。中国制造的纯电动汽车目前面临欧盟最高 35.3% 的反补贴关税，此外还需缴纳标准的 10% 进口关税。为了应对这些关税，中国汽车制造商一直在借助插电式混合动力汽车规避部分贸易壁垒。AITO 的增程式车型原本也可能成为这一策略的受益者。

但这一空间正在收窄。10 月 9 日，欧盟与中国达成协议，同意将中国混合动力汽车和插电式混合动力汽车对欧盟的出口量减半。不过，双方尚未公布协议的具体条款，因此目前仍无法确定增程式车型将受到怎样的影响。

此外，AITO 进入欧洲市场的时间也相对较晚。到 2027 年秋季，AITO 将不得不与比亚迪（BYD）和小鹏汽车（Xpeng）等已经在海外市场建立一定基础的中国汽车制造商竞争。比亚迪已在部分重要海外市场超越特斯拉，成为销量最高的电动汽车品牌；小鹏汽车则一直在与大众汽车洽谈收购其在欧洲的一家工厂。与此同时，AITO 还将面对宝马、梅赛德斯-奔驰等德国豪华汽车品牌在本土市场建立起来的竞争优势。

Electrek观点：AITO 在欧洲面临的真正挑战

AITO9 确实是一款颇具竞争力的 SUV，中国消费者也愿意为其支付真正的豪华车价格。从纸面参数来看，该车的座舱技术和性能表现，至少能够与德国品牌在相应价格区间内的产品相匹敌，甚至有所超越。

但问题在于，AITO 在中国市场的成功很大程度上建立在华为的支持之上，包括华为的门店、软件以及品牌认知度。如果这些优势无法在欧洲市场得到同等程度的发挥，那么摆在欧洲消费者面前的，就只是一款尺寸大、速度快、配置丰富，但其制造商在当地几乎没有知名度的 SUV。它需要直接与宝马、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃等品牌竞争。

迄今为止，中国豪华汽车品牌在欧洲市场的发展并不容易。蔚来（Nio）进入欧洲市场已有多年，但销量仍然有限。从零开始建立高端经销商和售后服务网络，不仅耗时，也需要投入大量资金。而 AITO 还需要在中国市场销量下滑、赛力斯出现亏损的背景下推进这一计划。

关税环境也在变得更加不利。纯电动车型面临反补贴关税，而增程式车型原本可能利用的贸易政策空间，如今也受到欧中协议的限制。由于协议细节尚未公布，相关影响仍存在不确定性。

在距离计划上市仅一年左右的情况下，AITO 既没有公布售价，也没有明确首发市场和合作伙伴。因此，所谓“2027 年秋季上市”，目前更像是一项计划声明，而不是已经具备明确执行条件的市场发布安排。

只有等到具体的价格表和交付日期公布后，才有理由真正评估 AITO 的欧洲上市计划。

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