“如果一辆公交车每周只有三天准时到站，你还会坐它去上班吗？”马士基高管Bhavik Mota以此类比指出，可靠性是当前托运人面临的最大痛点。2023年全球集装箱船准班率仅为62%，马士基虽以68%略优于行业均值，但整体网络结构亟需重构。
“双星合作”重塑海运物流网络
针对传统长航线串点挂靠导致延误连锁反应的问题，马士基与赫伯罗特推出“双星合作”联合网络。该网络采用精简航线环、减少挂靠港及枢纽控制模式，旨在将班期准点率提升至90%以上。其核心在于构建模块化网络，在隔离局部中断的同时保障整体班期稳定。
过渡期三大核心任务
为确保网络重构平稳落地，项目启动初期的90至120天内重点执行了以下措施：
- 逐步投入船队：在管理到期协议及设备流转的同时，有序将主航线船舶和穿梭船转入新网络；
- 保障客户过渡：保持紧密沟通以最小化中断影响，并在初期即跨越90%可靠性门槛；
- 强化运营纪律：加强内部系统协调对齐，确保各环节衔接准时。
KPI达标与运营效能提升
“双星合作”设定了由海智资讯（Sea Intelligence）独立测量的90%班期准点率KPI。自2025年2月逐步投入以来，该指标已稳定保持在90%，显著优于行业平均水平。
枢纽战略与数字化赋能
面对港口罢工、地缘政治及需求波动等多重风险，新网络通过更少且战略位置优越的停靠点增强了控制力。马士基在枢纽的技术与运力投资使生产力较2016年翻倍，预计2027年运力再增40%，拥堵问题得到有效缓解。此外，提前两周的数字化情景规划进一步提升了可预测性与设备可用性。
供应链价值与客户反馈
可靠性的提升直接降低了客户的库存规划成本与营运资金压力，零售、汽车及冷藏货物受益尤为明显。对于印度出口商而言，印欧专属服务结合优化的多式联运连接，被视为大幅改善的海运产品。尽管初期对超售管控和甩柜容忍度的降低引发不适，但客户逐渐认可这种以确定性换取纪律的模式。
商业竞争力与全球风险应对
目前，“双星合作”侧重于兑现愿景而非价格谈判，但高可靠性预计将带来更长合同期限与更高客户忠诚度。随着运力增加与服务优化，其在关键航线的竞争地位已获改善。
端到端协同与安全优先
海上可靠性正延伸至陆运环节。在印度，马士基运营来自德里NCR和旁遮普邦的专用铁路车列，确保端到端时效与海运班期窗口一致。针对红海等地缘风险，公司坚持经好望角航行，虽增加成本与航程，但优先保障了船员与货物的安全及供应链可靠性。
Bhavik Mota强调，实现并持续保持90%班期准点率是“双星合作”的核心里程碑。在全球动荡环境下，马士基正押注可靠性成为航运业新硬通货，为饱受延误困扰的托运人提供可信赖的未来。